城市通勤的小型电动SUV 雷诺K-ZE体验

提起雷诺你会想到什么？稍微懂点车的人会想到雷诺日产联盟，最大的汽车联盟，一个百年品牌。然而这样一个品牌在国内却是不温不火，没有让人特别深刻的大卖产品。随着雷诺对加深对中国汽车市场的了解，公布了2022雷诺中国3款纯电动汽车计划后似乎明确了在中国发展的方向，当然雷诺在电气化方面确实有资本，我们可以称其为欧洲的比亚迪。今年东风雷诺就推出了首款纯电车型Renault City K-ZE，（以下简称K-ZE）一款定位于城市通勤的小型电动SUV。

目前国内A00级别的纯电车型基本被中国品牌统治，比如欧拉、比亚迪、北汽新能源等品牌都是这级别常见的，对于合资品牌东风雷诺而言推出K-ZE无疑是拉低了合资品牌电动车的门槛，要知道这款车的预计售价要低于10万元（补贴后）。

这款车的概念车发布于去年巴黎车展前夕，基于CMF-A平台打造，这个平台并非是一个纯电平台，不过新的CMF-A平台具备油电共同的底盘，也是雷诺日产联盟的小型车平台，所以我们可以把这款车理解成为雷诺的kwid电动版车型。

电池安全与三电系统的先进技术，是雷诺电动车的优势，K-ZE EIC系统（三电系统）严格遵循雷诺标准，也同级唯一底盘保护系统，有效保护电池和车身底部框架，安全电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准ASIL-D标准，并且电池在深水浸泡1小时仍可正常工作。

东风雷诺K-ZE的离地间隙有150mm，比一般的城市SUV要高一些，但底盘还是比较扎实，并且车内电池布局让这款车坐进去后地板并没有那么高。实际驾驶发现动力方面不要有太大期望，更多的还是倾向于续航，但是对于城市通勤来说足够了，不要忘了它只是一款入门的A00车型。

操控方面对于这款小车不要要求太高，方向盘精准性尚可，但有一定的框量，底盘扎实稳定，悬挂调校稍有些硬，并且给人有些单薄的感觉，但在测试项目的感受上还是不错的，并没有松散的感觉，可见雷诺还是有一定的调校功底，能量回收方面做得比较顺，不会很强的顿挫感，更多的还是舒适取向。

东风雷诺K-ZE的长/宽/高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，车内空间对比同级别来说还是不错的，整备质量为921kg，这种轻巧车身可以带来更低的电耗和比较灵活的操控。

外观设计方面还是体现了东风雷诺作为合资企业的功底，家族前脸让这款车具有很强的辨识度，并且整体设计非常协调，看上去并不会给人一种微型车廉价的感觉，双色熏黑的轮圈尽管只有14寸，但是还是相当美观的，只是轮胎宽度稍感单薄。车尾看上去有小卡缤的感觉，没有过多的装饰，但还是体现出了简洁美。

尽管K-ZE的轴距在竞品里面并不是最长的，但是它却有一个令人羡慕的后备箱空间，这个后备箱的装载能力完全可以媲美紧凑级车，当然这是牺牲了一些后排乘客的腿部空间换来的。

由于是试制车型，所以东风雷诺K-ZE的内饰在体验活动上并不能对外传播。从官图上我们可以看出该车内饰将会搭载液晶仪表、8寸触控大屏、PM2.5过滤系统，另外K-ZE还支持手机APP远程控制开启空调、解锁/锁闭车辆等功能，满足消费者对科技的追求。

总结：今年的汽车市场并不乐观，但是对于东风雷诺这种销量不高的车企来说，并不会有太大的压力。而现在雷诺在国内试探电动车市场是一件正确的事，随着城市通勤需求的提升，这种微型电动车在国内市场还多以低质量简陋的产品充斥市场，作为合资品牌把K-ZE拿到这个市场，并找好准确的价格切入点，或许会让东风雷诺逆风翻盘，所以9月上市的这款车还是值得期待下的。