没有想象中那么不堪 江淮iEVS4往返京冀

北京-保定这段高速我已经走过了N遍，节假日期间没有不堵的时候，端午期间照例如此。

节假日期间的出京方向历来都很“酸爽”，其实道路的正常通行能力没有什么太大问题，但是每次节假日出京高速上都会有多起交通事故，因此拥堵在所难免。不少人认为较低的平均时速对于电动车会比较友好，相比燃油车的确时这样，但是对于电动车本身而言，拥堵路况相比匀速行驶能耗水平还是要偏高一些的。

对于电动车最友好的工况就是匀速行驶，当然最优的速度设定根据不同的车型所有区别，这主要和车辆的电机性能相关。在驶出六环之后，我便启动了定速巡航功能，如果刻意去省电，我个人认为驾驶员驾驶还是要比车辆定速巡航要来得更加省电一些，但是疲劳度相比正常驾驶要高很多。

对于江淮iEVS4来说，高速情况下车速超过100km/h能耗会明显提升，在100km/h的速度下畅通行驶所得到的能耗甚至要比城区行驶还要低上一些。在高速上我定速90km/h进行巡航，能耗水平基本在15kWh/100km。

长途出行按照里程划分其实对于电动车的考验点侧重是不一样的，比如说像我这样的200km左右小长途出行，更多是考验车辆的能耗水平，确保我不用担心中途的补电问题，而500km以上的长途出行则更多是考验车辆的充电功率等能源补给问题了。消费者在考虑是否要购买纯电动时需要结合自身的实际用车情况来选择，同一款车在不同的使用场景下有可能表现出完全不同的产品力。您可以点击《电动车真的适合你吗？》来看看我同事的观点。

因为我计划的是往返北京-保定不充电，因此在去程时驾驶相对保守一些，高速路上并没有照着最高限速来开，而是以能耗较优为第一考量，高速平均时速大概在90km/h左右，能耗水平大概在15kWh左右。

因为忘记带现金，中途在服务区换现金大概耽误了10min左右，经过保定收费站之后又行驶15km左右达到目的地。

全程下来可以看到一共行驶了142.9km，剩余电量从99%掉到了66%，综合能耗在14.8kWh左右。

导航最终显示用时3h，比预计的行驶时间多了30min，考虑到中途换现金，实际行驶时长比预计多了20min左右。

返程时电量同样为66%，小计里程清零，出发时间为上午10：06。

出发地点为保定东二环，重点为北京北四环，导航选择用时最少的路线，全程160km，显示用时2h13min。

有了来程的体验，回程时我就比较有把握了，全程按照最高限速行驶，为了躲避拥堵最终行驶169.8km，剩余电量从66%掉电到13%，综合能耗为18.8kWh/100km。

回程最终导航显示行驶172km，为了躲避拥堵多行驶了10km左右，行驶时间为2.3h，与导航计划用时基本相同。这次往返京冀总共行程为312.7km，耗电量为56.76kWh，江淮iEVS4轻松完成了挑战。

编辑点评：往返北京-保定，江淮iEVS4总共行驶了312.7km，耗电量为56.76kWh，这场旅程综合测算下来，江淮iEVS4在以高速为主要行驶路况下实测续航里程可以达到360km左右，对于NEDC续航里程为470km的江淮iEVS4来说，这样的表现与主流电动车的续航表现相差不多，高速路况对于纯电动车续航确实不友好，但是纯电动车长途出行实际体验远没有人们想象中的那么糟糕。这次行程相对较短，有机会我会为大家带来北京-浙江嘉兴的纯电动车长途体验。