试驾体验2019款雷克萨斯UX260h探·享版

行驶品质

UX的转向手感比较轻，驾驶起来相当轻松，指向性比较中性，你不能要求它像注重操控德系小钢炮一样，但它也绝对和“空旷、模糊”这样词语毫不沾边，在你整个驾驶过程中，你不会像个“过敏者”一样去关心转向的手感的存在，它肯定不会影响你驾驶的心情，它完全可以满足你对这样一台小车的要求。

UX融合了轿车和SUV的行驶感

悬挂方面UX的支撑性比传统的SUV产品稍硬，更接近轿车。路感也更清晰，这是由于产品定位原因，强调舒适或者强调操控都不是UX的目的，驾驶UX的移动过程中，混合了一些动感和一些舒适，但是始终保有雷克萨斯应有的质感，但比起ES还是有些落差。

四驱版本后桥多布置了一个电动机，实现四驱

混动车型在后座下方布局的电池，带来了一个先天的配重优势，后悬挂的舒适性是最不用担心的地方，正常行驶或者过减速带等突兀的起伏，后悬挂有电池额外的重量，后悬挂会减少很多不舒适的生硬跳动，始终保持在一个比较舒适的状态。

有几点不足之处

无论起步还是正常行驶的状态下，以纯电行驶时的感受非常美好，但是发动机启动介入时，车内噪音的变化会比较明显，尤其随着车速的提高，各种噪音混合着发动机的噪音，这时我在车内的主观感受，已经和一台纯汽油车无异。这台UX260h使用了缺气保用轮胎，所以在胎壁的硬度上也更硬一些，也是带来额外噪音的因素之一。

连接步骤和反应速度主观感受有些慢

第二就是雷克萨斯的车机系统虽然功能强大，但是非触控式操作，和触控板手感上不能让我满意，寻找蓝牙设备连接也稍显繁琐，要知道现在的数码时代，设备之间互联体验的差别，可能就那么十几秒的差异，但是对于使用者，可能就像等了半个世纪一样，车机系统体验比起宝马和奥迪，体验稍稍有些差距。

对于家庭用户，行李厢容积过小了

最后一个不能称为不足的槽点——不到300L行李厢空间。因为在这个价格你得到了一台最新混动系统的SUV，它还有着时尚的外观，和雷克萨斯品牌的光环以及严谨的工艺，你很难在要求它还能具备NX或者RX一样的实用空间。但是这一点的确也会让很多摇摆不定的消费者，可能在临门一脚的时候，因为这个因素而退却。

总结：

在我看来，SUV的身份在UX身上仅仅是因为SUV代表了比较年轻的生活方式，雷克萨斯不缺乏居家实用的SUV产品，UX自然不用担负这样的任务。

豪华品牌带给年轻人的除了精致和品质还有一种生活方式

时尚的外观和混动系统的高科技体验，恰恰是吸引年轻人的卖点，加上SUV车型散发的活力，它会像甲壳虫、mini一样，代表了年轻人的生活方式和在节能减排方面的积极态度。至于您要说车价和油价哪个更划算？这不是95后和00后们在意的问题。