488 GTB的继任者 图解法拉利F8 Tributo

　对于众多车迷来说，法拉利的跃马标志和那一抹充满意大利热情的红色，往往是图腾般的存在。在过去的70多年里，恩佐和他的后人们为世人带来了无数难忘的瞬间。在这些珍贵的记忆中，永远少不了名为“V8”的字眼。V8，顾名思义，是指将8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列，看似简单的排列形式却带来了难以想象的魅力。自1975年法拉利首款V8车型——308诞生起，便注定了后面的故事只会更加精彩。

而作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo于去年的日内瓦车展亮相，更轻的车身、更强的动力，令它的性能再度进阶。在现今这个年代，各品牌的V8车型只会越来越稀少，法拉利也不例外，那么F8 Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗？

F8 Tributo与488 GTB的整体轮廓有着诸多相似之处，新车在细节上进行了优化，有效提升了空气动力学性能。

全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，令车头造型更加激进。

继首次在488 Pista上应用后，源自F1赛车的S-Duct空气动力通道在F8 Tributo上再度出现。相比于488 GTB，F8 Tributo的总体下压力提高了15%。

L型布局的前大灯上方与前包围两侧风道能够同时为刹车系统降温，也能够改善流经车侧轮拱的气流。

来到侧面，我们能够看到，设计师将车体流线与现代美学进行了融合。车身尺寸方面，法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽，但车身高度有所降低，更能凸显出“贴地飞行”的战斗范儿。

为了向发动机提供更充足的冷却气流，F8 Tributo将散热器布局升级为488 Pista同款，整体向车尾倾斜。这样能够对气流进行高效疏导，并在后翼子板处聚集，通过中冷器专用风道提升冷却效果，降低发动机载荷，使双涡轮运转更高效。

非对称式锻造轮圈是车侧的另一处亮点，只不过为选装，轮胎规格则为前245/35 R20、后305/30 R20。

车尾部分，我们能够看到更大的后扰流组件，以及造型更夸张的尾部扩散器。

全新设计的主动式后扰流板，相比488 GTB提升了25%的下压力，它能够根据车速自动调节角度，在减速时，可以起到空气刹车的作用。

后窗上的三道开槽，这一元素的加入，是为向V8经典跑车F40致敬。

双边共双出排气布局与488 GTB保持一致。

早期Berlinetta车型特有的经典双圆形尾灯设计，在F8 Tributo身上得到了回归。

对于百万级超跑来说，倒车影像的配备可以说是十分贴心了。