三合一体的车型 官图解析全新宝马6系GT
此次全新宝马6系GT的改款重点无疑是48V轻混系统的引入。在发动机方面，全新宝马6系GT仍然沿用了之前的B48和B58发动机，不过3.0T直列六缸发动机的账面数据略有缩减，其2.0T发动机最大输出功率为190kW（258Ps），峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm；3.0T发动机相比现款B58发动机在最大功率上减少5kW（7Ps），变为245kW（333Ps），而峰值扭矩为未发生改变，仍为450Nm。
全新宝马6系GT将提供两款发动机供消费者选择，其中2.0T四缸发动机延续了现有B48的配备，账面数据也并未发生改变，而3.0T直列六缸发动机虽仍搭载B58发动机，但最大功率减少5kW（7Ps），变为245kW（333Ps），而峰值扭矩仍为450Nm。最重要的是，两款发动机均匹配了48V轻混系统。
宝马从去年就开始宣传自家的第二代48V轻混技术，如今终于应用到了量产车型上。而宝马这套轻混技术与奔驰品牌的轻混系统在设计结构上的略有不同，奔驰的轻混技术是整合在发动机与变速箱之间，而宝马则是将启动/发电一体机通过皮带与发动机相连，官方称之为P0结构的48V轻混系统。
这套48V轻混系统可有效提升能量回收的效率。当驾驶员松开油门时，发电机将动能转化为电能，储存在48V蓄电池中。而48V电池中蓄积的回收能量可供给12V电气系统，用于车灯、电动车窗、音响系统、座椅加热等用电设备。此外，当储存的能量供给48V启动发电机时，可产生额外的8kw（11Ps）的驱动功率。
由于48V电池的额外存储容量和更高效的能量回收，发电机很少需要在发动机的高负荷阶段发电，这大幅减轻了内燃机的工作负荷。此外，48V轻混系统还可以提升发动机的启动/关闭效率，所产生的震动也更为微弱，并且还能提升使用自动启停功能与滑行的舒适性。当车速降至15km/h以下时，发动机即可关闭；当车辆处于滑行状态时，发动机也会完全关闭，而不是仅与传动系统分离。此外，在ECO PRO或COMFORT模式下，关闭发动机的滑行功能可在25-160lm/h的速度范围内实现，从而有效提升了燃油经济性。
宝马旗下所有配备48V微混系统的车型，还额外会配备一块容量较小的蓄电池，进行收集能量。这套系统不仅能够有效提升燃油经济性，还可以大幅提高舒适性。此外，电机还会为整车额外提供8kW（11Ps）的动力输出。
为了更好地适配48V轻混技术加持的动力系统，宝马还与采埃孚深度合作为ZF 8AT变速箱进行了优化，采用液压控制系统并进行轻量化设计的最新版本8AT变速箱，不仅能够承受500Nm的扭矩，齿比也比之前的8AT变速箱更加宽泛。此外，为了优化换挡逻辑，并提高运动性能和效率，变速器的控制单元还考虑到了导航系统和辅助驾驶系统的路线变化需求，整套变速箱将会匹配最新版本的导航功能，如途径路口或监测到前方车辆时，变速箱会提前降挡，进一步优化了燃油经济性与驾驶体验。
全新宝马6系GT将全系标配代号为8HP 51的采埃孚第三代纵置8AT变速箱。
编辑点评：
在宝马6系GT设计之初，设计师就想要设计出一台集跑车、轿车、旅行车三种属性于一体的车型，而Gran Turismo车型无疑将这种理念以最佳的形式呈现了出来，进而也成为了年轻新贵们心中的豪华、优雅、知性的代名词。目前宝马6系GT已经取代5系GT，而3系GT也于去年已经停产，作为宝马品牌的稀缺品种6系GT的确是难得的选择，不过，如果未来宝马集团再加大削弱成本比例，专注盈利的话，难逃小众市场的它，或许也会是牺牲品的行列了。所以，如此看来，如果您十分关注GT车型，那么一定要抓住还能买到宝马6系GT的机会了。
