能否撑起家族门面 试驾体验宝马6系GT
现如今市面上大部分车型都在走年轻化的路线，殊不知家里只有一个号牌的家庭该有多纠结，造型太年轻家长不喜欢；造型太古板孩子不喜欢，而宝马在这方面就照顾到了这两个截然不同的消费群体，GT车型就能够满足他们的大部分诉求。今天我们体验到的6系GT就是宝马品牌GT车型当中最大的那位，作为老大哥的6系GT能够撑起家族的门面吗？
宝马6系GT定位为一款中大型轿车，GT（Gran Turismo）在意大利语中意指伟大的旅行，而将它放在汽车圈中大多用来形容那些性能强劲，并且舒适乘坐、适合长途旅行的车型，6系GT就是这样一款车。
其实6系GT的到来就是为了接替5系GT，在继承了5系GT原有优雅流畅的车身线条造型的同时，基于全新CLAR平台打造的6系GT又向着年轻动感化迈进了一大步。
目前在售的2020款6系GT共有3款车型，售价区间为58.39-68.39万元，全系搭载一款2.0T涡轮增压发动机（尾标为630i），此前搭载3.0T发动机的640i车型被取消。优惠方面，根据各地优惠幅度不同，6系GT的优惠基本上在3-4万元左右。
动力方面，本次体验的车型为搭载2.0T B48四缸涡轮增压发动机的630i车型，这款发动机的最大功率为258马力，峰值扭矩为400N·m，从参数上看与宝马730Li以及宝马330i是一样的。
从驾驶层面来说，这台B48 2.0T高功率发动机的表现还是能够让人满意的，尽管有着巨大的车身尺寸，不过在初次驾驶时倒会给人一种灵活的感觉，尤其是在起步阶段，油门踏板初段调校的较为灵敏，带动这款车也是很轻松的。
在高速行驶过程中，宝马6系GT的推背感虽然强烈，但并不像性能车型那样会让你头晕目眩，大脑供血不足，虽然快，但依旧很舒适，你从车窗中看着周围的景象快速飞向后方，但却不会因为这种加速度而感到不适和恐惧。
变速箱的表现一如既往的出色，这台采埃孚8AT变速箱与宝马B系列发动机已经可以做到无缝衔接，你大可不必担心低速时的顿挫和拖拽感，唯一可以感受到的就是平顺。而且深踩油门要求降档的时候，变速箱也能够很好的理解驾驶员的意图，整套动作一气呵成。
宝马6系GT配有三种不同的驾驶模式，分别为舒适、运动以及经济，每种模式应对不同的悬挂硬度、转向力度以及变速箱逻辑。在不同驾驶模式下，车辆的性格也会有明显的区分，个人会比较喜欢SPORT模式，整台车都会变得十分紧绷，似乎在高速驾驶者“这才是我的终极形态”。
精准的转向是宝马品牌赖以生存的基石，这在6系GT上自然也不会缺失。厚重的转向手感搭配精准的指向性，让我在操控这台体长超过5.1米、宽度超过1.9米的“大个子”时并不觉得担心。
底盘方面，宝马6系GT采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，并全系标配了可调节软硬的空气悬架。从实际体验来看，这套悬架系统给人的感觉是偏向于舒适取向的，尤其是在通过一些坑洼路段的时候，悬架能够吸收掉绝大部分的震动，以保证车内人员的舒适性。
