大扭力柴油机加上8AT 试驾郑州日产锐骐

虽然说皮卡这种工具属性极强的车型正越来越多的被普通家用消费者所接受，不过其先天的产品定位还是让国内各皮卡大厂在投放产品的时候显得极其谨慎，这也造就了皮卡市场手动挡车型占绝对主流的境地。尽管如此，还是有厂商愿意把自动挡皮卡作为主力产品来提供给消费者，而且还是装备了来自采埃孚的8AT，今天我们试驾的郑州日产锐骐6就是这样一款车型。想知道大扭力柴油机加上8速自动变速箱会带来怎样的惊喜吗？

在开始之前，有个事情还得交代一下，搭载8AT的锐骐6与我们之前试驾过的手动挡版本在外形和内饰方面几乎没有区别，所以这方面的介绍本文就不再赘述了，咱把重点放在这台顶级的变速箱所带来的驾驶体验上，想要从零开始了解这款车的朋友，可以点击下方的图片，跳转到我们此前发布的试驾文章去。

我们拿到的试驾车是2.3T自动四驱柴油旗舰型，官方指导价格为15.48万元，相比同等配置的手动挡车型贵了1.4万元，区别仅仅是变速箱以及排挡杆的不同。可以说，这1.4万元的差价完全是花在了升级变速箱上。

当然，如果您觉得15.48万元的顶配车型售价超过您的预算，您也可以选择配置稍低一些的豪华版车型（14.48万元），配置上从360度全景影像降低成倒车影像，行车电脑屏幕也从彩色液晶屏改成了普通黑白液晶屏。另外，后桥伊顿机械差速锁，无钥匙进入和一键启动系统被取消，主驾驶座椅改为手动调节。越野装备也日常便利功能方面有所下降，但是基本上能够抵消升级自动挡带来的购车预算上升，算是个折中选择。

虽然这是编辑我本人第一次驾驶锐骐6，但是坐进车内却能感觉到很浓重的家用车气息。内饰虽然大部分都是硬塑料材质，但是双色的搭配以及整体比较简洁的布局让锐骐6并没有什么廉价工具车的感觉。

9英寸的中控屏支持蓝牙、手机互联、语音控制、车载WIFI、以及OBD显示等功能，而且方向盘两侧也有多媒体按键，无论是功能还是实用性方面几乎和普通的家用城市SUV没区别，这也进一步加强了锐骐6适应不同用户的能力。

熟悉锐骐6的朋友都知道这是一款来自纳瓦拉平台的车型，所以它也“顺便”继承了日产品牌沙发座椅的家族特征。整张座椅非常柔软舒适，而且座椅两侧对于身体的支撑也很不错，一天的时间坐下来也没觉得累。

后排座椅同样也很柔软，不过受限于车体结构，后排座椅的离地（地板）高度略有些小，所以个子较高的人以端正的姿势坐在后排，会略微感到局促。另外，后排座椅靠垫整体比较平坦，没有前排座椅对上半身的支撑性好，车辆快速拐弯的时候身体侧倾会比较明显，这是锐骐6上唯一一个让人觉得有点遗憾的地方。

从安全性方面来看，锐骐6除了常规的ABS+EBD之外，也配上了ESP车身稳定程序这样的主动安全配置，虽然不是很高科技的配置，但颇具使用价值。综合来看这款顶配锐骐6的配置，还是足够有诚意的。

锐骐6所搭载的这台型号为M9T的2.3升柴油涡轮增压发动机是雷诺日产联盟的明星机型，其在欧洲已经装车超过300万台，整体的技术先进性和可靠性都非常高。而且其最大120kW（163Ps）的输出功率以及高达380N·m的最大扭矩给锐骐6带来了十分充沛的动力。

例如在攀爬40°陡坡的时，挂上低速四驱挡位，只需要带一点速度就可以轻轻松松爬上坡，完全不需要提前助跑去冲坡，发动机强大的扭矩在经过变速箱、分动箱、主减速器等多级减速之后，已经完全可以做到轻松的把车辆推上陡坡。