“任性”凭实力 试驾现代第十代索纳塔

索纳塔，作为一个在中国市场打拼了快20年的“家族”，从最早国产的第五代到如今即将上市的第十代，也算是中国人民的老朋友了。中肯的说，索纳塔作为北京现代的重要产品，在产品实力、质量品质，用户口碑方面都有着不俗的表现。不过，除了当年的“索八”让人有着眼前一亮的惊艳之外，其他几代车型都显得有些平庸，虽然这样能讨好更多的用户，但如今越发成熟的国内市场上，中庸的车并不再那么吃香，反倒是有个性的车能够受到人们的青睐。但话说回来，市场不会由着车企的性子胡来，“任性”也必须凭实力。

在最初看到现代官方发布的新一代车型官图的时候，我和你们有着同样的想法，“车代车，外观好激进！”、“这还是索纳塔吗？”。当然，我并不想和你们讨论美与丑的问题，这毫无意义，每个人都有自己的审美。作为一个汽车编辑，我更关心的是这台车有没有做好汽车的本职工作？它开起来是否顺手？坐着是否舒服？

由于疫情在北京杀了个回马枪，我没能赶上北京现代官方组织的集中试驾，作为“B计划”，官方给我们单独提供了两天单独体验这款车的机会，这反而让我有了更多的时间去深度体验这款车。此前我的同事已经对第十代索纳塔进行了详细的静态体验，也把我想要表达的内容基本上都说了，所以静态的内容你们看他之前写的文章就好（链接是下面的图片），我只简单补充一些我的体会，把大部分篇幅用来跟你们分享第十代索纳塔开起来的感受。

我们这次拿到的是全系的顶配车型，就是预售价20.58万元的那款，只是还不知道名称和具体配置。正面能看到的配置有渐变式的LED日间行车灯，全LED头灯（带主动远光控制）、360全景影像、19英寸轮圈、扁平的车头LOGO（内藏自适应巡航雷达）。

多说一句，直到实车摆在我面前，我才发现这车的宽阔感完全无法在官图上体现出来，低矮宽阔的中网真的很有气场，除了营造十足的运动感，甚至会觉得它有点儿凶。

从尺寸上来看，第十代索纳塔比上代车型有了明显的增长，其长、宽和轴距都有显著提升，只有车身高度不增反降。实际上，在路上开着第十代索纳塔，你一点都不会觉得这是一台身长近5米的大家伙，身姿轻巧灵活，非常容易掌控。

如果对车头的看法区别很大，那么车尾则应该都能认同。整体流线型的设计弱化了传统后备箱的效果，将其与车身更顺畅的融为一体。而且全LED尾灯也是“整体”式的视觉效果（虽然中间这一根并不会亮），配个两侧扁平的大尺寸排气口，运动感非常足。

国内版本的第十代索纳塔在内饰设计上和海外版本有一点区别，国内版本直接使用了双12.3英寸的联屏设计，并且中控台区域连同底下触控板一并向驾驶员侧倾斜，方向盘也采用了平底式造型。意图非常明显，这就是一台为年轻车主准备的运动型座驾。

两块超大屏幕连在一起确实很有面子，每块屏幕的分辨率都很高，而且可以显示的内容很丰富，显示质量都很高。尤其是右边的中控屏，想要把里面的内容都搞明白，至少得坐车里研究小半天。

先说仪表，其整体布局依旧采用了传统的双圆形车速+发动机转速表的设计，只不过发动机转速是逆时针上升，和大部分车型不太一样。中间则是实时行车信息，在启动辅助驾驶功能时会比较有用。

说个比较有意思的功能，当你按下左侧转向灯拨杆，左侧的车速表会立刻显示你车左后方的实时画面，帮助你查看盲区（同理按下右侧转向灯会显示右后侧）。虽然老司机们可能不会依赖这个功能，但是对于萌新们来说，还是有一定用处的。

中控屏则完全没有物理按键，基本上靠触控（语音也能操作一些常用功能）。常用的信息可以三等分显示，底部则是空调系统的控制区域。切换不同显示画面时，系统响应很迅速，流畅感非常好。

系统的主菜单分三屏显示，第二、第三页都是常用功能，除了对车辆的各项功能进行设定外，这套与百度深度合作开发的系统还支持来自百度系列的众多第三方功能，从实用性上来说，完全不输于在这方面领先的自主品牌。

前排座椅的舒适度很好，连续两天的拍摄+体验也没让我觉得累。而且这两天也正是太阳直晒的大热天，所以我一上车就会把座椅通风功能打开，三挡风力调节，都是吹风方式，而且副驾驶座也是。如果是寒冷的冬天，除了三挡可调的前排座椅加热功能，方向盘也同样具备加热的能力，有多好用就不用我多说了吧。

后排座椅同样十分舒适，坐垫足够长，能够非常好的支撑大腿。当然，靠背对于上半身的承托也很到位，不用担心坐着不舒服。我们这款顶配的试驾车还有个很高级的中央扶手，坐在后排就能调整音响，不需要让驾驶员分神。

另外，后排左右两侧也具备两级可调的加热功能。对于“怕冷不怕热”的中老年人（尤其是丈母娘们）绝对是个提升好感的利器，小伙子们，知道该怎么做了吧？