“任性”凭实力 试驾现代第十代索纳塔

好了，静态部分我要补充的就这么多，接下来赶紧给您说动态驾驶感受。

第十代索纳塔这台2.0T发动机具备240马力的最大输出功率以及353牛·米的最大输出扭矩，满足国六排放标准。

由于新的i-GMP加持，第十代索纳塔相比上代减重75公斤，这对于整车的加速表现起到了一定的积极作用。而且这台2.0T发动机本就已经具备十足的动力，任何行驶中途的加速都可以快速的输出强大的动力，超车非常轻松。

有了好的动力，还必须要有好的变速箱来配合。第十代索纳塔使用了新的8速手自一体变速器，不仅将传动比范围提高到了7.42，同时也将传动效率提升到了90.6%，是一款节能、高效的变速器（能将工信部综合油耗降到6.8L，这台变速器功不可没）。

这台8速变速箱表现非常令人满意，加速时的降挡非常积极，稍微深踩一些油门踏板，变速箱马上就会开始降挡，而且过程非常平顺，整套动作干净利落。如果你选择运动模式的话，变速箱会始终把发动机维持在较高的转速区间，以备随时大力加速。而且在加速之后也不会立刻升挡，完全听候你的调遣。

如果还觉得不够好玩，你大可以用上方向盘后面这对泛着金属光泽的换挡拨片。不管哪种驾驶模式都可以直接使用，让你用最短的时间选到需要的挡位，自由度很高。

前面说到第十代索纳塔用上了新的i-GMP平台，除了减重之外，这个平台还提升了整车的车身刚性，让车身变得更结实。另外，该平台还降低了整车的重心，不仅很多大型部件与车身之间的连接点被降低，就连车内乘员的坐高都有所下降。

如果您有机会试驾这款车的话，您会发现您的视线高度和周围其他轿车的外后视镜高度差不多，这种更加贴近地面的坐姿不仅能够降低重心，提升车辆操控性，同时也因为距离地面更近而获得更强的主观运动刺激感。

第十代索纳塔采用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。经过工程师对其几何结构的调整优化、其行驶品质得到了空前的提升。具体来说，平稳行驶时，它能过滤掉绝大部分颠簸。形象一点的话，就是车轮上下跳，但车身几乎不受连累。

我也特意把车开到了多弯的山路，令人惊讶的是，悬架对车身侧倾的抑制非常到位，即便用超过日常驾驶习惯的速度去入弯，你也完全不会体验到即将失控，有拐不过去的恐惧感。甚至把轮胎逼得吱吱作响，车也依然处于完全可控的状态，绝大部分情况下都不需要车身稳定系统进行强制干预。

即使是连续的快速“劈弯”，车身也没有出现任何异响，可见新平台带来的刚性提升是十分显著的。不仅如此，在弯道中，车身也十分轻巧灵活，根本不用担心它庞大的身躯会成为拖累，它完全跟得上你的驾驶节奏。底盘素质之高、驾驶乐趣之强堪称同级罕见。

最后来说说隔音，虽然我没有开过前几代索纳塔，但就这代车型而言，我基本上对它的隔音表示满意。这两天，我开着它走了各种道路，风噪、路噪、发动机噪音等等都很小。只是赶上特别老旧的沥青路面才会觉得车底传进来的声音会比较明显。可以这样说，中低速行驶完全没影响，车速超过100之后噪音会大一点儿，但也只是大一点儿，没到吵得底部。作为15-20万价位的中型轿车，这表现已经是同级名列前茅了。

作为一款全新换代的车型，第十代索纳塔的变化无疑是翻天覆地的，无论是外形的彻底运动化还是配置的全面提升都比现款第九代撇清了关系。作为一部用来驾驶的汽车，其强劲的动力，平顺的变速箱，优秀的悬架调教都让其站到了全新的产品高度上，可以说具备了和对手们一较高下的实力（甚至我觉得它可以将市面上至少一半的竞品斩落马下）。当然，硬件素质都有了，接下来就看销售策略（包括价格、零售政策等）的了。不偏心的说（我是本田粉你们都知道），第十代索纳塔有着非常充足的产品竞争力，想要买15-20万中级运动轿车的朋友们，这款车真的别错过，来试试再做决定，你会爱上这款车的。