车身长度超4米7 试驾体验比亚迪宋PLUS
宋PLUS是首款搭骁云1.5TI高功率发动机的车型，匹配7速湿式双离合变速箱，底盘方面硬件结构和宋Pro有比较明显的差异，和唐燃油版的后悬架结构基本一致，但也是经过了重新调校和NVH优化。
变速箱提供了三种驾驶模式，实际的驾驶感受，特别是加速的感受还是能够感觉到明显的差异。ECO模式下变速箱会积极地升挡，来降低转速意图提升燃油经济性，所以驾驶感受就比较慵懒了，加速超车需要提前深踩油门，留出助跑的时间，眼看着转速提升到2500rpm以上，才能获得所需的加速度。如果你需要不断超车并线，那ECO模式显然不太适合了，它所匹配的场景，我认为是城市拥堵路况下跟车，亦或是适合温柔似水的驾驶风格。
NORMAL模式比ECO下动力响应要快一些，但还是没有达到我的预期，要想获得相同的加速度，相比ECO模式，不用对油门踏板施加的压力小一些，不过遇到中高速路况下再加速超车，还是有力不从心的感觉。
从三种驾驶模式下变速箱的挡位设定可以看出端倪，同样是70km/h的车速，在ECO模式下，变速箱已经早早升到6挡，此时发动机转速降低到1500rpm左右，而在NORMAL模式下，此时变速箱挡位为5挡，发动机转速保持在1800rpm左右。SPORT模式在这个车速情况下提供2200rpm以上的发动机转速，变速箱挡位在4挡，自然能够提供更敏捷的动力响应。
实际上，今天的试驾中，无论是高速路况还是起起伏伏多弯的山路，SPORT模式下，变速箱都提供了充足的动力供给，特别是在车速超过100km/h的高速再加速超车情况下，要想快速安全地实现超车动作，SPORT模式不可或缺。三种驾驶模式体验下来，SPORT模式下才让这台高功率发动机的性能得到充分地提现，另外两种模式则感觉封印了部分动力表现。虽然这是出于燃油经济性的考虑，但如果在驾驶中感觉到动力不足，肯定还要深踩油门拉高转速，最终的油耗表现其实相差无几。一天试驾下来，城市拥堵路况、高速路况和短暂的山路行驶，期间三种驾驶模式都有使用，最终表显百公里平均油耗在8L-9L之间，给大家参考。
说实话，制动的脚感有些惊喜，从踩下刹车踏板的初段就有制动力输出，整个踏板行程和反馈力度都适中，没有出现顶脚或是过于松懈的感觉，制动力分布比较平均，很容易精确地控制车速。
宋PLUS底盘部分硬件结构上和宋Pro有比较大的差异，实际的驾驶感受，整体感稍逊于宋Pro。尤其是在行驶过一些坑洼路面或是减速带时，能够感知到一些多余的振动，山路弯道行驶时车身姿态的控制表现一般。但是结合宋PLUS车型的产品定位，操控并不是它的强项，大部分时间还是舒舒服服在城市中使用，这样的悬架设定也无可厚非。
宋PLUS的转向系统厂家下了不小的功夫，一方面手感确实沉稳细腻，而且在山路行驶时能感受到其出色的指向性表现。另一方面，转弯半径得到特殊的优化，让这款长度超过4米7的SUV，能够在双向两车道的窄路上实现一把倒头，解决了部分城市用户的驾驶痛点，确实值得肯定。
前面提到过，宋PLUS底盘经过进一步的NVH优化，同时在A柱、前风挡等部分，也做出了相应的部件和工艺的调整。在实际的驾驶感受中，可以发现这些努力确实有效果，没有双层加胶玻璃的情况下，几乎感知不到行驶风噪，从路面传来的胎噪也被有效地隔绝。
但是比较遗憾的是，虽然配备了大面积的发动机舱隔音棉，发动机的噪音还是能够清晰地传递进入座舱内部，尤其是当转速提升到1800rpm以上的时候，发动机成为车内噪音的主要来源。另外，水箱电子扇的声音也比较明显，这个时候只好开大空调的风量，来抵消从发动机舱传来的声音干扰了。
经过一天的试驾，总结一下宋PLUS给我留下的印象。这款大五座SUV拥有领先同级别车型的轴距和车身尺寸，内部空间表现和豪华氛围的营造也颇具亮点，不过底盘和动力性能相比竞品车型并没有明显的优势，要想在市场竞争中后来者居上，就要看最终的定价策略了。宋PLUS将于8月28日正式开启预售，预计售价区间为12-15万元。
