符合预期 动态性能实测上汽荣威iMAX8

● 动力表现：

由于此次是简单的场地试驾，主要感受均针对此次测试场内的车辆表现，未来我们还会给大家呈现更为完整的道路体验内容，敬请期待。

除了舒适宽大的空间外，车辆的动态表现也是决定一款MPV车型是否符消费者需求的的决定性因素，动力方面，荣威iMAX8或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的。

MPV车型对于动力其实有着不小的需求，带着全家老小以及行李来一场自驾游是许多MPV车主节假日出行的首选，这台2.0T发动机的账面数据非常不错，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，但中后段的再加速感觉不够干脆。8AT变速箱和发动机的搭配十分默契，日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。

这种尺寸的MPV操控性自然不是摆在第一位的，在简单的场地驾驶时，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，在场地内我们进行了反复连续变道测试，车辆的姿态保持的也比较不错，不会觉得非常的笨重，转向助力恰到好处，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松的上手，高坐姿带来的视野以及车内的诸多科技配置也让更多的新手能放心驾驶。

舒适感方面，iMAX8的表现同样可圈可点，在测试场的颠簸测试路段行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，底盘的韧性也让人有种驾驶合资车的感觉。在通过起伏路时，车辆的减振器能及时控制住车身的姿态，只有在较高车速通过时，第三排乘客才会有较轻微的抛离感。

营造出这种舒适感除了底盘硬件及其调校外，车辆的隔音也贡献不少，全车采用双层隔音玻璃以及各种隔音材料的运用使得车内有着很不错的静谧性。

除了保证后排乘客的舒适性之外，车辆配备了诸多安全科技配置，驾驶辅助系统也达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能。此次在场地内我们未能充分体验，未来拿到试驾车后我们会及时补全这部分内容，敬请期待。

● 加速制动测试：

我们还在场地内对车辆的加速制动进行了一次简单的测试，经过实测，车辆的0-100km/h的加速时间为10.82秒，作为一款MPV而言还是非常不错的，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速可以达到2800rpm，起步时车辆会有轻微的响胎声，整个起步过程还是十分平稳的，姿态保持的也很不错。

实测的制动距离为39.04米，成绩也是一款MPV的主流水平，值得肯定的是在全力制动下，车辆的姿态依然保持的非常不错，前悬架压缩的行程很短，车尾也没有十分夸张的抬起。

总结：

总的来说，荣威iMAX8的表现符合我们大多数消费者对于一款家用MPV的预期，舒适宽大的空间以及全面的配置，同时动力表现也让人满意，在此次测试场内它也很好的应对了多种颠簸路段的考验，并没有明显的短板，整体的行驶质感也十分舒适，虽然此次场地的体验时间十分有限，但依然给我留下的不错的第一印象。不过目前国内的MPV市场虽然和它处在同级别的对手并不多，但实力及口碑都不容小觑，GL8牢牢控制了商务市场，奥德赛则是许多家庭用户在购车时的首选，想要在这几个对手中分得一份市场，荣威iMAX8还需要通过市场的检验。