复古的现代美学 试驾法拉利入门GT Roma

最近一年，法拉利接二连三的发布新车，让广大车迷赞不绝口。F8、SF90、Roma.....它们不约而同地都采用了V8发动机，这颗心脏或许正是涡轮时代最好的代言产品。不同于前两者，Roma作为一款GT跑车，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式，并且238万的定价也让它成为了法拉利家族当中最便宜的一款车。

Roma 2020款 3.9T V8

受疫情影响，虽不能在罗马街头亲身体验Roma，但三亚的美景也完全配得上它的优雅。我相信广大车迷对于Roma一定不陌生了，作为家族新成员，它的设计非常独特，辨识度很高。圆润的线条让它看上去有一点英伦味道，但仔细观察就会发现，这种复古的感觉是在致敬前辈250 GT，前唇和头灯和前不久发布的Monza SP1（没错，就是非常昂贵且没有风挡玻璃那款限量版车型）几乎一样。总之，Roma在复古的感觉中又夹杂着现代的美学设计。

和车身同色的中网是最富有争议的地方，事实上，Roma和Portofino一样都是前中置V8布局，同样是GT跑车定位，所以两者在开发上也有许多借鉴之处。比如Roma的轴距就和Portofino是一样的，同为2670mm。不过Roma的车身更长（比Portofino长了70mm）、更宽也更矮，前后轮距都有所加宽（前轮比Portofino宽19mm、后轮宽44mm，Portofino前后轮距只相差2mm，而Roma前后轮距相差27mm）。厂家宣称，Roma有70%的零部件都是全新的，最重要的，Roma是一款硬顶跑车，省去了复杂的顶棚开合机构，让它的整备质量来到了1570kg，比Portofino轻了73kg。Roma的重量功率比达到了同级领先的2.37kg/ps。

轮胎是定制款的米其林PS4S，前轮规格245/35 R20，后轮规格285/35 R20，不算特别夸张，标配碳陶瓷复合通风制动盘是法拉利的一贯作风。从车身上你几乎找不到太多的风洞设计，因为GT跑车没必要去追求极致的空气动力学，也不需要强化散热系统，简约流畅的线条同样会让人百看不厌。

来到车尾，我们并没有找到法拉利经典的圆形尾灯，取而代之的是四条横线。双边共四出的排气依然霸气十足，后扰流板隐藏在后车窗下部，可以根据车速（在100-320km/h之间）和驾驶模式自动调整三种状态，不支持手动开关。