经典的轮回 “机能风”试驾体验领克06

● 动态表现在同级别中十分突出

领克06提供了三种不同的动力总成供消费者们选择，分别是1.5T、1.5T MHEV（48V轻混）和1.5T PHEV（插电混动）。本次我们的试驾车是搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的1.5T耀Halo车型，这台发动机代号为Drive-E T3，它的最大功率达到了130kW（177马力）/5500rpm，峰值扭矩为255Nm/1500-4000rpm。其实，这款1.5T发动机此前已在吉利缤越、ICON，以及领克02和03车型上均有搭载，拥有不错的口碑。

领克06动力调校给人的感觉就是一如既往地成熟、运转平顺，即便是三缸发动机，怠速时在车内也感受不到明显的抖动，同时，在大部分行驶状态下，你都很难察觉到这是一套三缸的动力。领克06的油门在踩下的初段算不上灵敏，大约有三分之一是虚位，不过如此调校也有好处，就是在起步时不至于出现“窜车”的情况，在遇到拥堵路段时能够更加从容地控制车辆。随着车速的增加，在40km/h-100km/h的区间，只要你舍得给油门，动力感受就会相当充沛。

此次，说到整套动力总成给我印象深刻的地方，还是领克06搭载的这台7速湿式双离合变速箱，领克基本上是将这套七速湿式双离合变速箱玩得非常纯熟了。在整个驾驶过程中，无论在低速蠕动，还是高速行驶的状态下，这台变速箱在平顺性以及换挡逻辑方面表现得都很好。用一句话来形容就是，这台变速箱在低速行驶过程中能够体现出AT变速箱的“稳”，在高速行驶时中又能表现出双离合变速箱的“躁”。

除了动力输出的特点，我们判定领克06是一台舒适设定SUV的因素，还涉及到车辆的底盘调校教和NVH表现。领克06整车的静音表现很不错，在车速上升到100km/h以上时，主要的噪音来自于胎噪，风噪和发动机噪音都可以较好地被隔绝。同时，领克06底盘的整体性极强，行驶中不会让驾乘者有任何松散的感觉。悬挂在初段可以有效地过滤掉路面的小幅振动，中后段对于车身侧倾的抑制也很到位。可见，车辆没有因为小型SUV的定位，而丢失来自底盘的高级感。

● 编辑点评：

总的来说，在与各路合资对手的较量之中，我并不认为领克06仅在配置和性价比方面具有优势。就驾驶感受来说，领克06虽然不能算是尽善尽美，但是它的驾驶质感丝毫不弱于同级别同价位的合资主流SUV，其中，优秀的动力总成是最大的功臣。当然，人无完人，车无完车，如果以日常代步的要求来衡量领克06，它的确做得相当不错，但如果你对驾驶或者说运动感有更高的要求，那么领克06还是需要进化一下的。如果你愿意在10-15万元的价位去购买一辆具备一定品质感的小型SUV，我觉得您可以去深度感受一下领克06。