全面了解一下“大块头”试驾广汽传祺M8

在试驾开始之前，我本身对这个“大块头”并没有抱太大期望。毕竟作为一款MPV车型，坐起来舒服就足够了，但经过一天的接触之后，该车的动态表现超出了我的预期，似乎用灵活的“大块头”去形容它更加合适。

传祺M8全系均搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW（252马力）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。这样的动力表现对于一款MPV车型来说已经足够了，甚至还有些过剩。

来自爱信的8AT变速箱在换挡速率和整体逻辑上都有着不错的表现，而且与传祺的第三代2.0TGDI发动机匹配度很高。

传祺M8的初段动力响应很积极，丝毫没有拖沓感，这与它庞大的身材形成了强烈的反差。不过在ECO模式下，变速箱在1800rpm左右便会完成换挡，车辆的动力输出偏向保守，无论你如何挑逗油门踏板，加速上都不会给你很强烈的反馈。

在标准模式或挂入S挡的情况下，油门踏板的灵敏度会不同程度的提高，当你对其施加一定的下压力，车辆虽然不会一下子蹿出去，不过也能带来些许推背感。此外，在S挡下，变速箱的换挡时机也被延后至3000rpm左右，加速依旧平顺。

超过5米的车身长度确实让传祺M8的转弯半径略大，不过在过弯中，车尾的跟随性很高。值得一提的是，车辆的方向盘竟然没有任何虚位，打破了我对MPV车型的刻板印象，而且方向盘转向力度适中，在快速并线时车头响应速度很快。

传祺M8采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，可以有效过滤掉来自路面的细碎颠簸。在面对较大的沟坎时，减震器也能够抑制多余的弹跳，保证乘坐舒适性。

无论是家用还是商用，NVH方面的表现都显得至关重要。传祺M8针对容易产生噪音的区域进行了处理，比如加装进气歧管隔音罩隔绝发动机舱噪音，换装米其林静音轮胎等，这些方式让车辆在静止和行进过程中，都有着良好的静谧性。

动态小结：

对于没开过传祺M8的人来说，该车庞大的身材会让人觉得它并不那么容易上手，开起来会稍显笨拙。但实际当你开起来后，就会发现这些想法是错误的，该车充沛的动力和精准的指向性绝对能够让你忘记在开一辆车长超过5米的MPV。

编辑总结：

总的来说，新款传祺M8的综合实力要较老款提升了不少，不光使用了2.0T发动机+8AT变速箱组成的动力系统，还针对外观和内饰进行了不同程度的优化。另外，舒适的乘坐感受也是该车的加分项。如果你的预算在20万元左右，同时又需要一款7座家用车或者商务车，那么我认为传祺M8将会是个不错的选择。