让女神不再只是传说 试驾体验哈弗初恋

哈弗初恋搭载的是一台代号为GW4G15K的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，与之相匹配的是7速双离合变速箱， 并采用更加精致的旋钮式换挡机构。这台发动机目前也是搭载在长城旗下很多车型上，该发动机采用了电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术，在可靠性及高性能等方面的表现都比较出色。

实际驾驶起来，这套1.5T+7DCT的动力组合在多方面都有着不错的表现，起步阶段，发动机动力输出很线性，双离合变速箱也能够迅速的结合，在你轻触油门之后车辆就会做出反应，很容易把握油门的深浅，而且不会有蹿的问题存在，用户体验还是不错的。

7DCT变速箱很有逻辑性，不会出现顿挫的情况，当你深踩油门加速时，它都会迅速降挡，而车辆也会呈现出很快的加速感，让你感觉到有着明显的强劲动力在推着车走。

初恋提供标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式。在标准模式下，油门相应就足够灵敏了，低扭表现不错。当切换到运动模式后，转速会始终保持在2000rpm左右，变速箱也随之变得积极起来，一脚油门下去，推背感还是有的，伴随着发动机的咆哮声，这台初恋对象会以最完美的姿态冲出去，无论在城市中走走停停，还是加速超车都表现的游刃有余。

车辆在刹车制动方面还有待提升，刹车存在虚位，当车辆在高速中行驶时，要提前做刹车距离预判，早踩刹车踏板进行减速，不然急刹车的时候很容易出现点头的现象。

车辆指向性精准，而且转向助力有三档可调，舒适模式下手感轻盈，即便是女司机也能够轻松驾驭。当你想要手感变得更沉稳一些，可以将驾驶模式切换至运动模式下，此时方向盘手感也会随之变沉。

初恋在底盘悬架方面延续了哈弗品牌的传统，搭载前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，在调校上偏向舒适家用为主。对于地面琐碎的震动都可以很好的化解掉，而来自于减速带或者比较大的沟坎路面的冲击时，悬架的回弹速度较快，能最大程度的过滤掉，避免过多的余震传到车内人员身上，最终给车内人员一种底盘十分厚重的感觉，而在多弯的路段，足够的支撑又能保证你在驾驶时的安全性和车身稳定性。

NVH方面，车辆的隔音表现中规中矩，车速在低于100km/h时，车辆在胎噪和风噪的处理比较到位。但当车速超过100km/h时，发动机的嘶吼声还是很强的，随之风噪和胎噪也进一步加强，尤其在后排会感受更加明显一些。相对来说符合这个级别车型的水准，还有一定的提升空间。

哈弗品牌作为国内SUV市场的标杆，为年轻消费者推出了更多时尚与实用的精品SUV车型，哈弗初恋就是其中一款。新车不仅在整体造型上给人耳目一新“初恋”般喜爱，而且在感性产品力以及智能车机配置等方面也足矣满足当下年轻用户的出行需求。1.5T+7DCYT的动力组合，让这款车在城市间游刃有余的行驶，带来更舒适的出行体验。从新车8.9-11.5万元的预售价来看，新车在紧凑级SUV细分市场中还是拥有很高的性价比和竞争力，相信新车上市后，对于当下年轻消费者来说可真是算得上触手可及了。