成功的改款 试驾全新款凯迪拉克XT5/XT6

俗话说，汽车界有三大怪：意系车不坏，德系车皮薄，美系车省油。所以当凯迪拉克将XT5以及XT6的动力总成加上48V轻混系统的时候，一开始我是不太好接受的，如此具有美式风情的产品，如今居然开始搞燃油经济性了？

作为资深的凯迪拉克品牌爱好者，一直敬仰这个品牌在豪华与操控方面的造诣，但论省油，能比得过德系车和新势力吗？在试驾之前，我不禁有着这样的疑惑。

凯迪拉克过去的产品弊端

抛开品牌形象不谈，只说产品，即使凯迪拉克如今的销量居二线豪华品牌第一位，但其实多多少少还是存在一些问题。首当其冲的便是XT5\XT6两台车的动力不尽如人意，虽然采用了2.0T的发动机，可是功率低车又重，最后的结果便是动力不强，但是油耗却不低。

 凯迪拉克CT6

另一个问题在于智能化方向，智能汽车如今是大趋势，可作为钱多势重的通用集团品牌，却没有一套可以拿得出手的车机系统或者，这让凯迪拉克虽然在运动与豪华方向有着很好的发展，却吸引不到如今离不开智能设备的年轻一代消费者。而反观隔壁的林肯，如今在智能化道路上走的越来越远，销量疯狂增长也是自然的。

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48V的优缺点是什么？

在试驾搭载48V轻混系统的车之前，我们先说一下何为48V轻混系统。简单来讲，这个系统是基于原车的汽油发动机而进行改进，加入一台由48V电瓶供电的电机，所以动力系统相比较纯燃油发动机，多了一块48V的电瓶，以及一个可以安装在发动机上的电机。

那么48V轻混系统的好处是什么呢？既然是“混”，那就离不开燃油经济性这个方向，车辆在起步时需要比较强的低扭，所以发动机这时候所承受的压力会比较大，如果仅靠燃油发动机来起步，所消耗的汽油会更多，并且起步的速度也不快。而电机的优势就在于可以瞬时输出最大扭矩，所以在起步时电机与燃油发动机一起工作，则会获得更好的低扭，同时降低油耗。

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除了降低油耗，增加低扭之外，在车辆使用自动启停功能时，部分车辆会在电量允许的情况下继续使用车内电器（空调、音响等），而原车的12V电源内存电量较少，所以很多时候自动启停开启的同时，车内的空调便会关闭，这在炎热的夏天是很头痛的事情，而搭载48V轻混系统的车辆，可在启停的时候继续使用48V电瓶为车内供电，再次启动的时候也可以直接带动曲轴，让发动机多次启停更加平顺，减少抖动。

 短暂熄火时车内电器需要供电

至于缺点嘛......用上48V之后确实可以增加部分动力，可这也成了很多品牌在燃油机技术研发停滞不前的借口，同时48V系统后期维修更换费用也并不便宜。不过既想要高动力低油耗，又不想买真正的混动车型，48V轻混系统如今是一个最佳的解决方案。