好看 试驾风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版
作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO自打诞生之初就因为个性前卫的造型设计赢得了不少网红粉丝的关注，甚至它的颜值被称作“全球第二好看”，而且新车在预售期间订单就已破28587台。那么这款车除了激进的造型外，我也很好奇它还有哪些实力表现能够让消费者买单？下面我们就来实际体验一下。
此前，我们已经对风行T5 EVO进行了静态的体验，而本篇文章则是为大家带来重头戏，则是这款车的动态体验环节。本次试驾的车型是风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版，是次顶配车型。
风行T5 EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m；与之匹配的是来自麦格纳7速湿式双离合变速箱。从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的不算十分亮眼，也并没有将动力参数调教的特别高。
在实际驾驶中，就动力而言，这款车算不上充沛，但也没有之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，风行T5 EVO有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让驾驶者掌握油门踏板的动力输出。
虽然车辆在起步阶段踩下油门踏板，需要做出片刻的等待，但当动力被唤醒后，这辆车的提速感还是非常明显的，我觉得日常城市中驾驶，加速和超车都不会太费劲。
再说一下这套7速湿式双离合变速箱，发动机和变速箱匹配是比较默契的，在加速过程中，变速箱表现平顺，没有明显的顿挫感产生。在普通模式非激烈驾驶的情况下，每当转速到2000rpm上下，变速箱就能够进行升档，通过积极的升档保证更高燃油经济性。
风行T5 EVO有NORMAL、ECO、SPORT 共3种驾驶模式供驾驶者选择，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上。根据驾驶模式的不同，7DCT变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在相同条件下，SPORT相比于ECO模式发动机转速更高，此时动力响应更加灵敏，提速更快。
在刹车部分，风行T5 EVO相比于同级别的车型来说，有着不错的线性制动能力。能够均匀的将驾驶者给刹车踏板的力度分配到制动力上。
风行T5 EVO的转向给人偏轻盈的感受，即使当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，对女司机来说也不会耗费太多力气。也正是由于电动助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。
采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合，整体悬架被调教的偏向于舒适，能够给车内乘客相对“厚重”的感觉。在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，整体表现是在可控范围内，不会使车内乘客出现左右摇摆不定的情况。
从整体的NVH噪音控制上，风行T5 EVO在中低速时风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现。而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板，车速提升到1000km/h左右时，发动机噪音会传递到驾驶舱内，噪音较为明显。
