高颜值外加跑得快！ 试驾体验哈弗赤兔

近来，哈弗品牌旗下车型的命名可谓是新颖独特，如哈弗大狗、哈弗初恋等，起初这种命名方式还引起一番争议，不过这些车型上市后的市场表现还是非常不错的，可见哈弗在改变营销策略后，极大程度的打响了品牌影响力。而这一次我们体验的车辆则是柠檬平台打造的第四款全新紧凑型SUV，名为“赤兔”。看到名字，不禁让人想起“日行千里，夜走八百”吕布与关羽的坐骑——赤兔宝马良驹。而哈弗以“赤兔”为名，不仅要有高颜值，而且还要跑得快才行，下面就一起来看看它的实力到底如何？

动力方面，赤兔搭载了经过最新调校的1.5GDIT发动机（发动机代号为：GW4B15C），其最大功率135kW/5500～6000 rpm，峰值扭矩275N·m/1500～4000 rpm。传动方面，与发动机相匹配的是蜂巢第三代湿式7速双离合变速器。

实际驾驶中，油门调校的比较积极，有种呼之欲出的感觉，这也使得车辆在低速状态下的动力表现更为灵敏，轻快。发动机1500转就能爆发出最大扭矩，所以车辆在中低速时有着不错的加速体验，当然对于初次开这款车的朋友来说，要适当的地控制好油门力度。

中后段还是能感受到些许迟滞现象，但并不严重，然后当你深踩油门，发动机会持续发力。这样的好处就是，车辆在大部分城市路段驾驶时，保证了初段的动力输出足够平顺，同时动力储备也较为充足，会让你在城市道路驾驶时游刃有余。

7速双离合变速箱响应速度足够快，无论是正常加速升挡，还是中低速深踩油门，都没有明显的顿挫感，并且换挡逻辑也非常清晰，在平顺性方面表现不错。

赤兔设置了经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式，这台1.5T发动机整体在市区80km/h的表现还是值得肯定的。标准模式下，油门已经足够灵敏了，低扭表现不错；当切换到运动模式后，变速箱会变得更加积极，一脚油门下去，推背感还是有的，车辆会以最完美的姿态冲出去，即使在市区拥堵路段频繁的起步或加速超车，也能够从容应对，日常家庭出行，这个动力绝对够用。

此外，赤兔还配备了弹射起步模式，在此模式下能够感受到明显的换挡冲击感，这对于追求速度和运动的年轻消费者来说，是个不错的配置。

车辆在刹车制动方面还有待提升，刹车存在一定的虚位。当车辆在加速行驶时，要提前做距离预判，早踩刹车踏板进行减速，不然急刹车的时候车内的乘客很容易出现“刹车点头”的情况。方向盘整体转向力度较为轻盈，对于大多数女驾驶员来说是非常友好的。

悬挂系统方面，赤兔采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，这套悬挂调校的偏向运动，初段对于路面上细碎的颠簸都可以很好的化解掉，不会有过多的弹跳，整体质感还是可以的。美中不足的是，当车辆经过一些起伏路段或者减速带时，后桥的弹跳感还是比较清晰的，好在车内座椅比较厚实柔软，舒适性得到了一定的提升。

NVH方面，只要速度控制在80km/h时，车辆整体的静谧性还是很不错的，胎噪与风噪的处理，都很好的展现了不错的水准。即便深踩油门进行急加速时，发动机本身运转的噪声也不会过多传入车舱。

除此之外，本次试驾地点在重庆，这座城市拥有较为复杂的路况，城市中道路的落差也非常大，同时还有一些拥堵路况和人车混杂的交通环境，车辆在这样的情况下，智能化的车机系统和车辆驾驶辅助系统就显得尤为重要。

在辅助驾驶方面，赤兔支持L2级的自动驾驶，可实现0-150km/h的时速范围内全速域自适应巡航、碰撞预警、交叉路口辅助、碰撞安全辅助、行人安全辅助、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持、智慧躲闪、并线辅助、开门预警、交通标志信息识别，增加可超速报警和自动限速、倒车侧向制动、交通拥堵辅助。

该车还配备了HUD智能抬头显示功能，具备标准模式、动感模式、雪地模式三种显示界面，并有同级独有的雪地模式显示，当天气环境较为恶劣情况下，例如雪天、雾霾天气开启雪地模式界面背景为字体蓝色，使驾驶人员更易分辨车车辆信息。

同时，赤兔还配备了身份识别系统，即当驾驶员进入车内后对驾驶员面部进行检测，与之前录入人脸数据进行对比，识别成功后自动完成账户登录个性化设置。在面部识别失败的情况下，系统自动调用声纹识别、情绪智能识别系统，还能够实时监测驾驶员的表情信息，并根据表情判定为乘客提供个性化推送。

赤兔搭载智能车机系统，得益于柠檬平台的优势，新车在智能化和网联化方面表现不错。语音控制功能很强大，几乎能控制所有常用功能，如多媒体、导航、拍照、疲劳驾驶提醒等。

360度全景影像系统成像效果不错，能够高清晰度的显示车辆周边影像，使驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车入库时能够直观的看到车辆周围障碍物的情况，这项功能对于大多数驾驶员来说是非常实用的。