一记“Ace”得分！试起亚智跑Ace 1.5T
什么是“Ace”，是指王牌？还是扑克牌里的“尖儿”？亦或是网球比赛中的发球直接得分？这个夏天，“Ace”应该属于东风悦达起亚智跑Ace，这台现款智跑的改款车型。去年K5凯酷开启了起亚品牌的全新形象，这次智跑Ace将带来属于自己的演绎，经历了一段低迷的市场表现后，起亚智跑能够依靠这一记“Ace”得分吗？
看到起亚智跑Ace的第一眼，“这就是一台起亚”，虽然作为一款中期改款车型，智跑Ace的外观变化非常大，甚至连车标都变了，但前脸的“虎啸基因”依然强大。所以今天就容我以试驾内容开头吧，因为除了全新的外观与内饰设计，智跑Ace所搭载的1.5T发动机也是得分的关键。
1.5T发动机能够输出200Ps的马力，这样的数据可以说相当可以了，要知道大众的EA888 2.0T高功率发动机最大功率也不过220Ps。另一边，这台1.5T发动机的扭矩就没那么“变态”了，当然253N·m的扭矩用来驱动一台紧凑型SUV也没有任何问题，同时还有7速双离合变速箱的帮助，提速过程平顺轻快。
在起步提速阶段，变速箱每每在发动机转速超过2000rpm后就会升入更高挡位，不会刻意去拉高转速来换取你想要的动力表现，因为只需轻踩油门，这台智跑Ace在起步时的表现就能够满足你对一台城市SUV的期待了。地板油？在城市的十字路口应该没有人会这么干，做好起步阶段的动力输出与衔接，才是它的本职。
高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速约2200rpm，相比现款智跑低200rpm左右。中高速域的再加速能力，这台1.5T发动机表现的也不疲软，只是在舒适模式下，变速箱的降挡速度不太尽如人意。此时不妨旋转一下驾驶模式切换旋钮，进入运动模式，不仅发动机对油门的响应更快，变速箱的降挡速度也有提升，此时一脚油门下去，发动机转速奔着5000rpm以上就去了。
还有经济驾驶模式，变速箱的升挡及发动机对油门的响应都变得很慢，日常并不推荐经济模式，因为开起来确实有些“无趣”。如果您是一个佛系的人，那可以忽略我这句话。此外智跑Ace的刹车脚感很线性，转向比较精准，简单说，智跑Ace是一款容易上手的车，对刚接触它的人非常友好。
智跑Ace的前后悬架类型保持不变，还是前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，不过调校风格与K5凯酷更加接近，即悬架行程初段偏舒适，中后段韧性更足，相比现款智跑来说也算是一项改进，现款智跑较硬的悬架设定，相信并不是大多数人都喜欢。
在这次改款后，智跑Ace也将拥有HDA， 也就是将车道保持与ACC自适应巡航功能相结合的高速公路驾驶辅助系统。不少司机朋友肯定遇到过高速公路前方限速突然降低，因来不及降速而被拍的情况，智跑Ace的高速公路驾驶辅助系统可根据车载导航内的限速提示，自动调节车速，完美避免这类情况的发生。
智跑Ace所使用的耐克森Npriz RH7轮胎在静音方面的表现挺好，车内的主要噪音还是来自于风噪。随着车速的逐渐提升，外部风噪开始传进车内，当车速超过100km/h后，会感觉明显的风噪在A柱区域徘徊，但整体来说，智跑Ace的车内噪音也算是紧凑型SUV的常规水平。
至于这三种牵引力模式的表现，这次就“无可奉告”了，因为试驾地点虽然选在了沙地资源丰富的内蒙古，但试驾行程全部是常规的铺装路面，所以待以后有机会了，再和大家聊聊这三种模式的不同吧。
