“七年之痒”小惊喜 试驾雪铁龙C3-XR

　动力方面，新款C3-XR依然搭载的是一台三缸1.2T发动机，不过输出功率和扭矩较老款车型的1.2T发动机略有降低，两者分别降低了20Ps（15kW）和40N·m，最大扭矩输出的转速区间稍微宽泛了些，1500rpm就能输出190N·m的全部扭矩。与发动机匹配的还是6速湿式双离合变速箱。

对于这台动力略有降低的1.2T发动机，会不会真的“小马拉大车”，相信这是你我共同的疑问。好在新款C3-XR的整备质量还是1.2吨出头，20马力的缺失并不会带来特别明显的差异，同时最大扭矩的输出转速下探到了1500rpm，日常巡航时，发动机的转速基本都在1600rpm左右，也就是最大扭矩的输出区间内，整体动力表现还算说得过去。

盛夏的7月，车里不开空调应该没有人会受得住，再加上四位成年人的体重和拍摄器材，新款C3-XR的1.2T发动机也没表现出明显疲态。当然，在起步时有些“肉”是在所难免的，不过俗话说“没有肉车 只有肉人”，多给点儿油，紧跟前车还是没什么问题。相比城市道路，这20匹马力可能会在高速阶段的再加速能力中体现出来。

我更想把关注点放在6速双离合变速箱的平顺性上，普通模式下基本当发动机转速超过2000rpm就会升至更高挡位，升挡动作迅速且轻微，动力衔接流畅。不过这变速箱好像并不是特别爱降挡，只有你的右脚动作“快准狠”，它才能领会你想要降挡提速的意图。

变速箱在运动模式下，升挡时机会延后到3000rpm以上，巡航时发动机的转速也要比普通模式高800rpm左右，在2500rpm上下徘徊。再或者，直接切到手动模式，自主掌控换挡时机。这里稍稍插一句，要是这手动模式也像雪铁龙WRC赛车那样“前减后加”就好了。

除了动力上的轻微变化，新款C3-XR的驾驶品质还是和以前一样，EPS随速可变电子助力转向系统会在低速时提高助力，轻盈的方向盘即便由小姐姐来操作也不会觉得费力；高速状态下方向盘当然是会更沉一些咯。底盘还是一向比较紧致的表现，虽然后悬架还是那个扭力梁式非独立悬架，法国人的调校功力还是了得。

关于有五种模式的Grip Control系统就不多展开了，因为这次的试驾全部都是铺装路面，全程我都选择了公路模式。中间也切换了一下其他模式，只是想看看仪表盘有没有什么变化，可惜没有，切换不同模式只会在中控屏上弹出相应提示。根据此前同事的试驾来看，Grip Control系统能够带来一定的脱困能力，但一台两驱的小型SUV，应该很少有能用到这种脱困能力的时候吧，而且别忘了，咱国家还有着“基建狂魔”的美誉。

编辑点评：

这次的新款雪铁龙C3-XR，整体变化并不是很大，和还在售的2020款230THP DCT C-Series潮享版相比，除了发动机的动力不同外，两车配置上的差异就只有那个全液晶仪表了。当然，指导价降低了5000元也是不错的，再加上这次雪铁龙还针对新款C3-XR推出了三重购车好礼，也算是在一定程度上提升了性价比，为这个“七年之痒”带来了一些小惊喜。不过在中国品牌发展强势且选择颇多的当今，这些小惊喜可能还没法帮助新款C3-XR渡过这一时期，惊喜，不妨再大一点。