一不小心掉进那份温柔之中 实测威马W6

与威马之前的产品一样，威马W6采用前置前驱布局，这是同级别的常见方案。永磁同步电机的最大功率为160kW（218马力），峰值扭矩为225Nm，达到了同级主流水平。测试车型（520kmACE极智版）的整备质量约为1.8吨，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。

威马W6不支持弹射起步，若同时踩下加速和刹车踏板，则会触发刹车优先功能。全油门起步，前轮完全没有出现打滑，但起步瞬间动力受到了一定限制。加速曲线非常平滑，最终测得0-100km/h加速时间为7.89秒。在连续10组测试中，加速成绩始终介于7.9-8.1秒区间，表现非常稳定。

测试车的整备质量超过1.8吨，这对225mm舒适型轮胎是个不小的考验。尽管如此，威马W6还是交出了一份合格的成绩单，100km/h-0刹车距离为38.38米。全力踩下刹车踏板，iBooster能够迅速施加助力，制动力的建立较快，峰值加速度达到了-1.141g。需要注意的是，制动过程中车身会出现轻微的左右摆动，车尾稳定性存在提升空间。

从日常驾驶感受不难看出，威马W6整车定位非常生活化，性格中几乎没有运动成分。然而操控稳定性事关安全，容不得半点马虎。坦白地讲，起初我对这款车的车尾稳定性有些顾虑，因为根据经验，扭力梁悬挂不太适合高体重车型。实际体验下来，威马W6虽然谈不上敏捷，但稳定性优于预期。

前文曾经提到，我喜欢将转向模式设定为舒适，这不仅适用于日常驾驶，在绕桩部分也能够成立。柔软的胎壁利于舒适性，却也制约了转向响应速度。舒适模式下，转向力度偏轻，阻尼增益不够饱满，但手力输入与横摆响应的匹配反而不错——转向轻+响应慢。假如选择标准或运动模式，方向盘会沉得有些刻意，给人感觉手上很使劲儿也掰不动车头。很多情况下，转向重不一定等于动感，这适用于大部分“买菜车”。