豪华2.0T相聚一堂 9款中型SUV功率横评

路虎发现运动版

路虎发现神行改款后更名为发现运动版，相应地它的发动机也被更换成了带有48V轻混系统的英杰力系列。借此机会我们刚好对这台新发动机进行能力的检验。

实测表明这台发动机的能力处于此次横评的中游范畴，实测值与标称值相差29马力，曲线上看发动机前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明显衰退。而且它的传动系统损耗掉的功率确实不少，最后传递到轮上的功率也就有174马力了，轮上传递效率为79.09%。

讴歌RDX

RDX搭载的2.0T发动机属于本田旗下的K20系列，与大名鼎鼎的思域TYPE-R属于同系列发动机，经过体验我和同事一致认为它的声音是同级别2.0T里最悦耳的。不过声音好听并不能代表能力强大，同样的，这台拥有同级别最多挡位数的变速箱也是我们的测试重点之一。

讴歌RDX的扭矩曲线没有一个明显的高峰或者平台，它更像是一个平缓的山丘，相应地最大功率自然会受到制约，实测最大净功率与标称值相差了35马力。另外多挡位变速箱的应用并没有带来效率上的明显提升，79.57%的轮上传递效率在同级别只能算一般水平。

沃尔沃XC60

 和我们前面提到的几位对手一样，新款沃尔沃XC60在动力系统上的最大改变仍然是加入了48V轻混系统。在我的试驾体验中能感受到，这套系统对于启停平稳性的优化非常明显，而动力性的提升则不是它的强项。当然在功率测试面前一切要以数据说话。

沃尔沃的实测成绩不算理想，实测净功率与标称值之间差了40马力，并且效率层面也没有体现出什么优势。当然这些评价是要基于豪华品牌的定位给出的，毕竟在中国品牌阵营中不乏比这款发动机更加出色的选手。

英菲尼迪QX50

从纸面上来看，英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是最有技术噱头的一款。一方面它拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，另外它是全场标称功率最高的发动机，达到了272马力（测试车辆为2020款车型，在2020款 改款车型中，QX50四驱版的标称净功率被降至261马力）。此外这款车是全场唯一使用CVT变速箱的，这个组合的表现同样令人充满好奇与期待。

如果只是看轮上功率的话，那英菲尼迪QX50的实测188马力绝对不算低，只是相对于它的标称值来说，无论是净功率还是轮上功率都显得差距有些大。结合我们能直观分析的数据，这台发动机的扭矩平台是比较宽泛的，然而扭矩的上限同样和标称数值有一定差距，进而功率数值的偏差也就显而易见了。

数据汇总

从发动机能力达成率榜单上看，豪华品牌之间也存在着不小的差距。像是优秀的发动机可以做到和标称值几乎一致的数据，相对较差的几款则与标称值存在着几十马力的差值。当然从横评几位选手的整体水平来看，还是要明显高于中国品牌阵营，这显然是后者需要继续努力追赶的方向。

而在效率榜单上，豪华品牌车型之间的差距就明显缩小了。可以说大家都处在一个比较合理而且不错的范围内。值得一提的是两款美系中型SUV，分别霸占了效率榜单冠亚军的位置，这对于我们之前的传统观念确实有一定颠覆。

全文总结

豪华品牌的2.0T一定强吗？相信看完文章的您心中已经有答案了。目前功率摸底测试系列选题已经进行到了第二期，给我最大的感触便是在发动机能力上，中国品牌与海外对手们的差距远没有想象中的那么大，倒是每个阵营中不同品牌乃至不同车系之间的差别才是更加明显的。

而站在测试人员的角度，我想跟大家分享的是功率测试和我们日常所做的加速刹车一样，都是希望通过实测去展现一辆车更加真实和贴近实际的性能，功率测试其实是在更多元化的维度去展现一辆车动力性的优劣。