看倦了BBA 不一样的林肯Z难道不香吗？

中型豪华轿车市场，老生常谈的3系、C级、A4L似乎已经没有了新鲜感，降低运动性、小排量发动机、古老的内饰，消费者在购车时，对这三款车可能已经提不起兴趣。面对这块最紧俏的蛋糕，有一位新入局者试图瓜分，它就是林肯Z。它的入门售价不仅更低，设计、科技、豪华这些直观的部分，也确实令人眼前一亮，但在看不见的地方——驾驶，林肯Z的表现如何呢？今天我们通过场地试驾，抢先尝鲜一把。

2.0T快而不惊，转向竟有些小敏捷

标配2.0T发动机一直是林肯车型的特点，且全系为高功率，用户体验不会因为配置高低有所不同，面对德系对手，在账面数据上，美系豪华这次完全占领了上风。林肯Z的2.0T发动机最大功率为246匹，峰值扭矩376牛·米，数据上相当符合美系豪车的磅礴气势。与之匹配的是8AT变速箱，这也是一种相当可靠的搭配了。

本次试驾位于林肯在南京的测试场，低速弯、高速弯、大直道都有涉及，只是较短的时间，也只能让我浅尝这款新式美系豪华轿车。为何说它“新式”，因为林肯Z已经完全摆脱“直线王、弯道亡”的美系车印象，它的转向相当“贼”，车头的动态响应很快，方向盘几乎没有虚位，在高速弯中，你能够清晰地感受到与车头沟通感，颇具“指哪打哪”的感觉。在运动模式下，林肯Z的转向力度将会变重，但事实上如果不仔细去感受，基本察觉不出差别，转向力度与现款3系有些接近。

作为一款豪华车，林肯Z必然是贴靠舒适取向，因为测试场不具备颠簸测试，因此其前麦弗逊、后多连杆悬架的滤震性在本次试驾中，不能直观体验。不过林肯Z较好的悬架支撑性却出乎我的意料，在连续的组合弯中，并不会出现左摇右摆的不适感，整车姿态相当从容。当然，当车辆的重心转移更快时，林肯Z的侧倾还是会表现出来，毕竟它的底盘整体感会偏柔，为舒适性打下基础。

林肯Z具备节能/标准/运动三种模式，在大直道的0-100km/h加速中，运动模式下，官方6.8秒的加速时间妥妥能达到。飞速上升的时速表一下子就来到120km/h，但这过程中你并不会获得较强的刺激感，林肯Z的加速很是线性，甚至连换挡动作都难以感知，这种悄无声息的快，同我们印象中的“性能感”是不一样的，或者这就是林肯独有的“豪华性能感”。

事实上，相比这台2.0T+8AT的快，我更惊诧的是林肯Z的“稳”。从起步到120km/h，前后胎宽235mm的固特异御乘轮胎没有出现打滑，前驱的它没有出现一丝扭力转向，整个加速过程车身极度平稳，单手托腮的泰然自若，在此时甚至也能上演。综合看来，林肯Z的快是一种不露声色的快。

在隔音部分，林肯Z确实下了很大功夫，它全车具有24个声学包，车门采用三层密封设计，并配置ANC主动降噪系统，前挡风和前排都采用双层玻璃，后排车窗虽为单层，但厚度也比普通车型更厚。在时速100km/h以下，林肯Z对于风噪、胎噪隔绝都极好，时速120km/h时A柱部分稍有风燥，但整体静谧性相比同级车型更为出色，也是造成零百加速刺激感较低的原因。