眼前一亮 实测2022款凌宝BOX 卓文君版
在日本本土,K-car受到严格的法规限制,发动机排量不得超过660cc。而在中国,纯电动才是更好的都市代步解决方案。凌宝BOX采用前置单电机布局,提供两种动力标定以及四个续航版本。140km和180km车型搭载磷酸铁锂电池,仅支持慢充;320km和351km车型搭载三元锂电池,提供慢充和快充两种充电方式。
凌宝BOX动力及电池参数 | ||||
车型 |
李清照 |
蔡文姬 |
卓文君 |
王昭君 |
电机类型 |
永磁同步 | |||
最大功率 |
30kW(41马力) |
35kW(48马力) | ||
最大扭矩 |
95Nm |
125Nm | ||
电池类型 |
磷酸铁锂 |
三元锂 | ||
充电方式 |
慢充 |
慢充+快充 | ||
电池容量 |
14.72kWh |
19.1268kWh |
31.5kWh |
35.0532kWh |
续航里程 |
140km |
180km |
320km |
351km |
此次测试的卓文君版是2022款新增车型,搭载31.5kWh电池组,CLTC续航里程达320km。三元锂电芯采用软包设计,供应商为孚能科技。此外,吉麦新能源成立了子公司金派克新能源,负责制造电池包总成。永磁同步电机由蜂巢传动提供,最大功率为35kW(48马力),最大扭矩为125Nm。
谈到电动车,总有人对驾驶感受挑三拣四。放下成见,理性看待,情况似乎没有想象中那样糟糕。在微型车级别,电气化或许是更好的出路。别看凌宝BOX只有48马力,城市驾驶却丝毫不显得“肉”。电动机提供了轻快的动力响应,初段扭矩够用,中低速动力表现还算不错。只要你愿意,凌宝BOX完全能够在红绿灯面前一马当先,把轩逸、朗逸们落在身后。
凌宝BOX卓文君版的最高车速为101km/h,刚刚超过北京五环路的限速值。城市用车,车速突破100km/h的机会不多,101km/h的极速难道不够用吗?问题在于,中后段加速很慢。车速超过80km/h后,加速全靠“悠”,驾驶者有种荡秋千怎么也荡不动的感觉。
需要注意的是,电动车的动力表现受剩余电量影响。电量越低,动力衰减就越明显,有时还伴随着动力限制(刻意调校)。假如动力储备充足,动力衰减就不足为道,日常驾驶很难感知。相反,入门级电动车受此影响显著,低电量时只能跺脚干着急。具体来看,凌宝BOX有三个关键节点:
电量低于40%时,动力输出受到一定限制,加速力道明显减弱,但可以维持正常的城市驾驶;
电量低于20%时,动力输出受到明显限制,最高车速降至60km/h左右,不宜在环路上行驶;
电量低于10%时,动力输出受到严重限制,30km/h以内加速都非常吃力,容易招致后车司机的“亲切问候”。
凌宝BOX采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,这是同级较为主流的底盘硬件。坦白地讲,微型车的底盘成本受到严格限制,行驶品质不宜期待太多。对于一台中型车,“操控灵活”是指转向响应快,底盘动态稳。而对于微型车,操控性的重点在于低速挪车是否方便,城市驾驶是否轻松。
低速行驶时,路噪是主要噪音源。从20km/h开始,轮胎滚动的隆隆声便刺破车身,传递到车厢内部。进入中高速区间,路噪会带来听觉压迫感,主观感受就像海拔攀升引起了耳压变化。高车身不仅带来了更大的撞风面积,还增加了风噪。当然,噪音明显并非凌宝BOX专属,同级竞品大都如此。
转向手感轻盈,照顾到潜在用户的使用习惯。力度随角度变化平坦,驾驶者很难靠手力输入判断方向盘位置。再加上迟缓的转向响应,转向连接感确实比较弱,驾驶者会觉得心底发虚。然而,当你开着凌宝BOX穿梭于集市,所有不满都会烟消云散。在特定场景下,紧凑车身、轻便转向、良好视野无疑是加分项。
侧倾幅度大,并且侧倾速率很快。快速过弯时,车身会迅速塌向外侧。问题是,有谁会开着微型车做这些事呢?放慢节奏,缓缓转向,凌宝BOX会是一部称职的交通工具。