低油耗低售价并存 试驾五菱星辰混动版

  纠错  2022/8/4 9:39:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

人民需要什么,五菱就造什么。这一次,轮到了混动。

今年以来,油价居高不下,车主们的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱?纯电动车有着极低的使用成本,却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点,混合动力不仅用车成本低,还无需改变用车习惯。当然,混动车型售价偏高也是不争的事实,这让许多消费者望而却步。低油耗和低售价能否共存?亲民这件事儿,还得看五菱。

想要提升燃油经济性,DHT混动专属架构当仁不让。然而,真正落到产品上,事情就变得复杂起来。前人把路封得很死,想要在降低油耗的同时给出有吸引力的售价,就必须精准地选择技术路线。插电混动(PHEV)成本太高,还会增加重量,首先遭到排除。在中国交通环境下,行车速度整体偏低,多挡位DHT混动尚存争议。最终,五菱以油电混动(HEV)+单挡DHT作为切入点,打造了首款混动产品——五菱星辰混动版。后续,五菱还将基于这套DHT架构,打造PHEV动力系统。

DHT混动变速箱通常选用液压离合器,油液传递会造成额外的能量损失。五菱混动改用电磁式离合器,能量损失明显降低,综合效率达到了98%。通过精细的软件标定,DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,以实现平顺的驱动模式切换。

五菱星辰混动版搭载由2.0L直列四缸发动机和两台电机组成的混动系统。2.0L阿特金森循环发动机(代号LJM20A)由五菱自行生产,其最高热效率为41%。这台发动机没有应用什么前沿技术,优点是不挑食,使用92号汽油即可。2.0L发动机的最大功率为100kW,最大扭矩为175Nm。P3驱动电机的最大功率为130kW,最大扭矩则达到了320Nm。

稍显遗憾的是,五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h。别误会,制约因素的不是动力储备,而是变速箱齿比。整体来看,减速比设定偏重加速,极速被迫妥协。该怎么看?面对国内交通环境,145km/h当然是够用的。但平心而论,有谁会嫌极速过剩呢?

2017年12月17日

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