试驾2022款昂科旗四驱尊享旗舰型6座版

作为新增车型，昂科旗的整体变化基本就在第二排座椅身上了，好在配置上延续了艾维亚的尊贵体验。而动态上自然也不会有什么变化，如果你还没了解过这款车，倒是可以和我一起重新温习一下。

动力上维持全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的轻混系统，综合最大功率达到174kW（237马力）/5000rpm，综合最大扭矩达到350Nm/1500-4000rpm。

传动部分选用的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，按键式的换挡结构配合方向盘的换挡拨片，能为驾驶和空间实现双赢局面。

驾驶模式提供舒适、运动、越野和AWD四种模式，只有在舒适模式下，车辆采用前驱模式行驶，后三种模式下则全部为四驱。舒适模式足以适用绝大多数的城市道路，AWD应付轻度越野并为湿滑路面提供更强的安全性，而运动和越野针对性则会相对更强些。

起步阶段能明显感觉的48V电机让车辆变得更轻盈，但毕竟这是台整备质量达到2吨以上的车型，如果你碰巧从底下停车库刚出来，那么右脚还是可以适当深入一点。

9速HYDRA-MATIC变速箱几乎成为这款车在行驶过程中最大的亮点，正常巡航中换挡动作温柔到不可察觉。而当你想超车时，油门幅度稍微增加，它便能感受到你的意图，并快速释放动力。无论在哪种模式下，换挡逻辑都相当清晰，即便是驾驶得稍微剧烈一些，换挡顿挫感也控制的十分到位，能让动力维持在非常线性的输出状态。

对于昂科旗而言，守住稳重与绅士姿态才是最重要的，所以它在高速超车阶段有个1s左右的延迟想必大家也能理解，但是放心，油门脚感很让人满意，随后而来的动力也不会让你失望，从容超车即便不是在运动模式下也是可以做到处变不惊的。

车辆整体重心并不低，毕竟攻弯不是中大型SUV的必修课，想给车内留个舒适的空间，转弯时还是要控制好车速。好在前悬挂支撑力比较优秀，哪怕刹车点稍微靠后，车头前倾也并不明显。只是刹车踏板会稍微比油门踏板要硬一些，同时行程也较短，需要一点时间来适应。但如果是擅长急刹的人，那就如鱼得水了。

转向方面相比当代车型算是比较沉的了，好在方向盘的精准度还是足够好的，速度起来之后可以配合速度做几个轻盈的动作，而随着速度的进一步攀升，阻尼会稍稍增加，让转弯变线的动作看起来更加谨慎小心一些。

底盘方面配备前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，在驾驶和乘坐舒适性上都能兼顾。

拍摄车型选用的为米其林 Primacy轮胎，尺寸为：235/55 R20，舒适性和静音性都属上乘。

在上述两个部件的加持下，底盘整体以舒适为主，前后排感受还是比较一致的。路面信息相对过滤的比较彻底，即便是面对较大的沟坎和减速带也依然能从容应对。好在行驶过程中，不会出现行船的晃动感（当然，带波浪的路面除外），支撑力做的还是比较到位的。

NVH方面昂科旗也是做的相当优异，在闹市区中，当你拉上带双层夹胶的车窗后，你就能感受到什么叫与世隔绝。怠速状态下发动机的存在感十分微弱，只有在猛加速的时候发动机的轰鸣才会显得比较突出。高速阶段的路噪和风噪都抑制得相当到位。

整体而言，昂科旗还是一台以舒适为主的车型，从设定上来说，它就不需要通过油门来展现自己的血性，稳重和从容才是它该有的姿态。

编辑总结：作为一款美系车，外观的大气和冲击力并不是昂科旗的全部，车内空间的舒适与驾驶时的轻松才是底色。但这样的习惯究竟能和年纪扯上多大关系，我想不同的人大约会有不同的想法。但如果你选了6座版，那么你一定不希望后排的舒适被嘈杂的路感影响。