试驾道奇酷威 好开/好看/好用的跨界车

在美国诞生了多个百年历史的汽车品牌，道奇品牌也是其中之一。虽说道奇来到中国市场的时间最早可以追述到上世纪初北京当时使用的的公共汽车和小型出租车，但是在中国改革开放并且私人真正开始拥有小轿车的这30年来，道奇却做的不够好。不过相信每一个了解道奇历史的人，都不会否认这个富有传奇色彩并且在全球市场中拥有相当保有量的汽车品牌。

先期引入中国市场的道奇酷威是2.7升的前驱车型，这与道奇酷威这样的硬派俊朗外观有些不太着调，毕竟在中国市场中但凡这种风格造型的车型都是要具备四驱越野能力的。不过道奇酷威并非想把这方面性能传达给中国消费者，它的最大理念就是跨界的生活和跨界的体验，这不仅仅是一台轿车，也是一台suv和MPV。

在城市中很少有道路能够挡住道奇酷威，即便是普通轿车、MPV上不去的“马路牙子”道奇酷威183mm的离地间隙和22寸的大脚能够轻而易举的跨上去。而且较高的驾驶席座位在都市车流中穿梭也能够非常容易的拥有更好的视野，较重的车身自重再加上车辆乘员，让道奇酷威在全力加速、减速过程中还是有明显的仰头和点头动作。不过日常行驶下，酷威舒适的悬架系统调教真的足以媲美那些以舒适自居的日系车了。

2.7升发动机的功率和扭矩输出能够带给道奇酷威10.8秒的百公里加速表现，不过我们的试驾过程中不包括这部分体验，因此它具体的加速性能我们不能妄加肯定。可以肯定的是，我相信购买道奇酷威的任何一位车主都不会开着它用来飚。当然，如果有人在公路上挑逗你并且认为你的车不够快，那么你完全可以深踩油门去证明那个人的孤陋寡闻。

道奇酷威的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架，并且通过观察底盘您也可以发现为了适应道奇酷威2吨以上的车重，悬架部分的每一个部件都来的更加宽大结实。厂家为道奇酷威的主动安全装备武装到了牙齿： ABS刹车防抱死、BAS 制动辅助系统、tCS 牵引力控制系统、ESP电子稳定系统、电子防翻滚系统、拖车稳定系统以及胎压监测系统。

对于酷爱恶劣路况的那些狂热的越野份子来说，道奇酷威并不能满足这些发烧友的需求。不过我们应当承认，在钢筋水泥构成的都市丛林中、在遍布柏油马路的都市，道奇酷威这样的“都市跨界SUV”才是更多消费者的忠实选择。