以甲壳虫为榜样 试驾量产版吉利熊猫

动力操控 熊猫较为中庸

吉利熊猫搭载的MR479Q发动机

吉利熊猫采用的是吉利自主研发的MR479Q发动机，发动机排量1342ML，最大功率63kw，最大扭矩110N.m，在微型车中，属于“大功率”行列，但是在实际驾驶中，低加速时动力较为充沛，而高转速则较为无力，这和吉利一直宣称的MR479Q是高转速发动机有些不符。

熊猫前悬采用“副车架”设计

在底盘上，吉利熊猫宣称配备副车架，但是否像之前比亚迪F0那样打“擦边球”概念的副车架，由于我们没有更多的资料支持，所以现在还不得而知。但是在驾乘感觉上，熊猫无论是在过弯时的操控还是侧倾都表现不错，但是也没有像福克斯那样让人体验到高速转弯时底盘的扎实，也许一款小车以舒适为主还是最主要的。

熊猫采用电子助力转向设计

熊猫还采用了电子助力转向的转向助力设计，这样做给驾乘人员最直接的感觉就是方向盘非常轻，尤其适合比较柔弱的女孩子。目前国内流行的是液压式的助力转向，但是液压系统是依靠发动机动力来实现助力的，这在一定程度上会损失一部分发动机动力，而采取电动助力转向，则完全不存在这种情况。

驾乘舒适性和空间还是熊猫的主要卖点

整体来看，熊猫的主要卖点并不在驾控上，而是在满足驾乘人员舒适度的前提下，尽可能提高车主驾控感觉，这样的设计也十分符合目前国内微型车的定位人群。

后记：熊猫从品牌标志和外观上来说，定位于“眼球营销”，从这点上，熊猫并缺乏目标受众，而在初步的驾乘感觉上，熊猫也并再是一款“低质”的车型，售价上，熊猫4.18－5.18万元的售价，也宣告了熊猫不再是一款“低价”的车型，如果让目标消费者认可熊猫不是一款“低价的样子货”，还需要吉利作出更多的市场推广活动。