暗盘决定胜负 各式驱动形式之各有不同

    你所看见的一切不是真的一切，而是经过计算机的修补、仿真、提味……，科学家在背地里改变了我们的生活，于有形、无形之间，将原本是走味的、变调的、出差错的如点石成金般，化成了美味的、音准的、稳当可信的一面。

『越来越多的电子系统在保护我们』

    比方说，一家经过网络推荐的餐厅，从门可罗雀变成门庭若市，你在经过的时候，无形间就觉得“排队的人那么多，这家餐听应该不错，有空一定要来吃吃看”。又好比一部重达两吨、本无操控可言的汽车，经过电子系统的修饰，除改善了推头，并刻意营造丰富的动态，不也让许多人点头叫好？这正是电子系统的作用，才使得眼前的这道菜美味可口，傻车变成刁钻灵活！

● 前驱车出力重量较少，无须过分电子介入

    以往的前驱车是尽力降低成本之下的产品，所以其底盘并无什么可以值得夸耀的科技。最值得一提的只是调校，但也是老瓶新酒，看底盘工程师如何将一套维持数十年的前麦弗逊、后拖曳臂妙手回春。

    以往不为前驱车底盘导入科技的原因是为了节省成本，那是因为它的确、也只是平民百姓使用的汽车。但现在却不能这么搞了，除了有钱人，连市井小民都对空间、舒适变得需索无度，逼得新一代的前驱车步入大型化、重量化。这使得底盘工程师伤透脑筋，尽管旧式悬挂已套用几十年，调得好的话还是可以继续用，可毕竟工程师不是魔术师，任何机械结构都有其物理极限，周边条件超过出了界限，再厉害的工程师亦得摇旗投降。

    为求升级，新世代前驱车逐渐采用结构复杂的多连杆底盘。比较复杂，意味着比较昂贵，这样的前驱车已不再是便宜货，而是高档品，一些高级车厂纷纷制造前驱车作为入门款，MINI就是最好的例子。

『宝马MINI』

    对于上一代MINI（代号R53）的底盘，宝马可说是不计成本。将车子顶高来看，MINI等于是一部前驱化的3系列，除了后悬挂的架构复杂，主要的支臂与结构也制造得异常强壮（也异常的沉重），如此昂贵的成本，亦带来操控上的收获。在某些程度上来看，驾驶MINI等于驾驶宝马，只不过是从后驱变成前驱，除了行走时的车身重心变化有点不太一样，宝马独树一格的路面感与转向，MINI均能逐一呈现。

    我们以最具代表的Cooper S为例，这虽是一部小车，重量却不轻、马力也不小，除了较先进的悬挂，还要加上DSC（Dynamic Stability Control），靠电子系统辅助动态时的稳定性。MINI已非国民车而是高级车，成本贵上加贵的前驱 Fun Car。

『MINI COOPER有120马力，加上完善的底盘设定，ASC＋T就夠用，无需DSC。』

    获得精进悬挂与电子系统，对于工程师来说，这也等于得到了发挥空间。这套运用在MINI身上的后悬挂，能够在过弯时让轮胎产生几何角度的变化，于压缩时做出Toe-out，因此MINI入弯时可明显感到后轴一摆，如此一来，即可大幅减轻推头。即使是入不了的急弯，前后轮的抓地分布仍不至于自乱阵脚，即便MINI仍不脱推头，却也十分容易控制，只要油门一松就能恢复抓地力。

    至于电子系统，Cooper S采用的DSC并非复杂版本，可明显感到某一角落的轮胎受到制动，而前轮出力过多、产生打滑时，也立即被锁住。这种明显的介入作动，给人的感觉不算好，任谁都不想成为驾训班的菜鸟，上路时身旁有人暗自帮你踩煞车。

    这一代MINI（代号R56）的悬挂架构有不小变化，特别是后悬挂的连杆结构、位置有异，后轴辅助过弯的动作比上一代有过之而无不及。此外，负担最重的大型后摇臂、横向连接的连杆的材质也采用重量较轻的铝合金，如此作用不但能降低悬挂的贯量，上下动作变快，亦提升了弯道的积极性。

    至于电子系统的策略，这次DSC被列为选配，而ASC+T（Automatic Stability Control Plus Traction）则为标配。从功能来看，ASC+T是抑制前轮打滑的装置，所以当出弯油门使用过早、或是路面抓地力不佳的时候，此时ASC+T就会启动，来抑制前轮的轮转速，简单来说，这是单一控管前轮的电子系统。再谈到选配的DSC，其是再结合ABS（Anti Brake Lock System），当某个车轮的转速过快，也意味该轮即将失去抓地力，煞车系统便即刻介入，亦即DSC可以控制的层面较高，但造价相对较贵，因此成为选配。

『小MINI可以提供他乐趣』

    属于次选择的Cooper动力不如Cooper S，轮胎较厚、悬挂硬度较低，意思是说Cooper较不容易失去抓地力，DCS的发挥时间不多，搭配ASC+T是十分恰当的选择。但Cooper S则不然，根据笔者上个月到狼堡试车的结果，Cooper S的悬挂调得过于死硬，导致高速行驶时的抓地状态不够服贴，加上新的涡轮引擎快辣有劲，确实需要服用DSC。

    今日再试Cooper，发现ASC+T的作动次数并不多，只有刻意在出弯时重踩油门，当造成前轮打滑时，前制动力才开始稍稍介入，这可以有效降低出弯时车头外推的情形，也因控制的力道刚刚好，所以并不会降低出弯的速度。尽管ASC+T的功效单纯，只会明显感受到前轮的动作、用以抑制推头，不像DSC或是ESP能够藉由程序的撰写，在入弯之后再稍微锁住后轮、造成些微甩尾，因此谈不上什么乐趣，但如此还是不减Cooper的驾驭快感。

    少了DSC，可以确定Cooper过弯时出现的后轮辅助动作，不是从电子系统仿真而来，而是扎实的机械动作，改变了车尾的动态则是底盘工程师的功力。我们除了推崇Cooper是当下杰出的前驱车，亦不能否认、也证实底盘是先天条件，电子系统只是二哥，前驱车更是如此，Cooper与Cooper S就是最好的例子。