暗盘决定胜负 各式驱动形式之各有不同

这次的4WD并不是闹着玩，绝非CR-V采用的适时四驱，而是科技程度极高的SH-AWD。这是一套电子式的全时四驱，在电子硬件架构方面，采用了横向与直行G值、转向角度传感器，外加控制动态稳定的VSA和整合管理计算机。驱动的机械结构主要在于复杂的后差速器，其内含电磁式离合器，可以根据电子系统的指令，完全锁定某一侧后轮的扭力，对于车辆的循迹表现极有帮助。

    本田里程的操控十分中性，尽力逼弯也只是带一点推头，过弯的动态滑顺得出乎意料，更惊人的是，本田里程几乎可以攻克所有路况，各式弯道大小通吃。我们根本感觉不出SH-AWD到底有没有作用，因为根本感觉不到，所以原厂在仪表上装置一项显示功能，可以了解目前每个车轮的扭力分配是如何。

『AUDI在4驱领域也领先对手』

    比方说在入弯前，看见显示的格数是前三后二，在弯中重踩油门立即变成了前二后二；全油门出弯，前轴两轮各保留一格，后弯外轮满格、后弯内轮则是零。从数据来看，SH-AWD能够将四轮扭力从前后70：30演变成30：70，除此之外，更可进行左右分配。根据车内的显示灯号，得知本田里程在大脚出弯时弯外后轮为满格，此时这一轮获得的扭力是70﹪，也就是类似后驱的意思。

    我们在试车当日遇上下雨，这是SH-AWD尽情发挥的机会。任谁也知道，四驱在雨天的表现比较好，但任谁也料不到是如此之好。刻意用过快的速度入弯，只见本田里程的前轮朝弯内冲去，丝毫不紊乱；见到弯顶点也可早早加油，而且是全油门，四只车轮仍是顽强地紧抓地面，绝不放手。如此淋漓尽致    地抓地功力是浑然天成，有没有VSA，其实没有太多关系。方向盘左侧有一颗VSA按钮，取消之后仍可尽情搏斗，只是多些推头罢了。

    难怪早有专家预测，未来高性能房车的市场将是四驱的天下。

● 这是避免不了的趋势，电子科技存在你四处

    回想从前，汽车只靠驾驶者的手脚闯荡天下，现在的市售车除了多样导入的被动安全配备外，主动安全的成就更是琳琅满目。这是进步吗？没错，不用怀疑，在更快、更舒适、更安全的前提之下，电子系统宛如阳光、空气、水，已经是必要元素。

    现在的电子系统已十分进步，不少新车能在暗中将车子导回安全路线，除非是高手，一般人根本查觉不出来，甚至以为自己的驾技了得、媲美赛车手。这种神不知鬼不觉的技术是科学的成就，另一方面却往往使驾驶者陷入追逐速度的陷阱。不信？到修车厂看看，你会发现许多新车不出事则已，一旦发生就是大撞。背后的原因，极可能是驾驶者被越调越快的底盘所迷惑，加上电子系统从中插手，一般人根本感受不出极限在哪里。

『在关键时刻，电子系统总是能够化险为夷』

    现在的新车愈造愈重，仰仗电子系统的比例愈来愈高，这些系统都是透过刹车进行控制，一旦过度逼车而导致刹车过热，再先进的电子系统也要作废，这更是值得警惕之处。买部好车确实能带来无限的乐趣，但怎么驾驭它还是完全依赖电子系统，我们则建议先把技术、观念养好，这时电子系统就有锦上添花之用，让你开得更快、更安全！

    ESP、DSC、VSA……傻傻分不清楚

    别感到混淆，大家在各种车内看见的电子控制按键其实是差不多的东西。例
如：奥迪、奔驰、大众、福特采用的ESP（Eletronic Stability Program）；宝马的DSC（Dynamic Stability Control）；日本丰田有VSC（Vehicle Stability Control）；日产、斯巴鲁的VDC（Vehicle Dynamic Control）；本田的VSA（Vehicle Stability Assist）；乃至于保时捷的PSM（Porsche Stability Management）。其原理均是运用各种传感器，经过计算机预算之后降低油门动力，再透过ABS分别为各轮施予适度的刹车。

『博世出品的ESP系统』

    此外，这些控制系统是由少数几家零件制造商所提供（最知名的就是博世），但这并不等于各家的驾驶风格相同，还要牵涉采购成本、软件编写、调校方向等等。只能说这些车厂的采购原料来自同一家，并不等于端出来的菜是同一个味道，厨师的火候、环境的搭配与服务的质量，更是取决的要素。