东风雪铁龙C5试验基地 参观襄樊试车场

● 东风雪铁龙C5的RAF2000试验

    一辆起车从计划投产到出厂远没有我们想象的那么简单，期间要进行大量的道路和模拟试验，每个厂商都要按照国家要求完成必要的试验项目，除此之外，不同厂商对产品质量和可靠性要求不同，在完成强制的测试之外还要进行额外的试验，比如东风雪铁龙C5做的RAF2000就是这样一项模拟真实用户专项试验而更加深入的测试项目。

    RAF2000是法国PSA集团针对质量控制专门设计的一项试验项目，翻译过来就相当于质量调查，用户买了车以后在一个月，或者说一定周期的范围内，让他们对车辆进行一个评价，在2000公里之内，用户抱怨哪些缺陷，把这方面的缺陷最大限度的反映出来，再把这个缺陷反馈给武汉现生产部门进行整改，这个RAF2000的定义就在这里，当然这只是个模拟试验。据厂商专家介绍，类似的这种试验几乎每个厂商都有，但PSA集团与其它厂家最大的不同就在于它更注重模拟真实用户的实际情况，而且试验强度也会更大。

    据厂商工作人员称，东风雪铁龙C5在不同阶段都要进行RAF2000试验，包括开发、试生产和下线阶段等，每批次至少3辆车参与测试，东风雪铁龙C5从开发到生产一共有60多辆进行了该试验。RAF还有一个评价系统，在不同的阶段，RAF2000试验结果通过这个评价系统里面反映出来的问题就可以得到该车型辆的综合质量水平，通过跟踪不断强化产品的质量，这样就能够保证车辆投放市场的时候达到目标值，而其目标质量标准的设定与欧洲保持一致。

    襄樊试车场与这神龙公司有着密切的合作，而且在后续的建设中，神龙公司也参与了设计并提了很多建议，直到现在，里面有些设施也是在神龙公司的要求下扩建而变得更加完善，比如模拟城市交通的信号等系统。该设备未投入建设之前，车辆在做模拟城市走走停停的路况时是按照驾驶员意愿来进行的，没有统一的标准，而现在投入使用的红绿灯系统无疑更加合理。另外，在试验特殊路段增加淋雨试验装置也是在神龙公司要求下投入建设的。

    东风雪铁龙C5有着良好的噪音控制水平是大家公认的，通过技术人员的讲解才了解到，该车在噪音的控制和检测上的确很下功夫。通常来讲，其它厂商的噪音测试往往是单纯的声学判定，在东风雪铁龙C5上，除了进行专业声学测试之外，还要进行专门的干扰噪音试验，就是各种零件之间发生干涉的噪音，这个被叫做干扰噪音，像后车板嘎达嘎达响等，厂商通过将有丰富经验的专家在专门的道路上继续评价、反复地做干扰噪音试验，从而能够针对这些干扰噪音进行分析和跟踪。技术人员在谈到该内容时，也显出了自信与得意的表情，这也从侧面反映了自己人对自家产品的认可和肯定。

    当然，耐久性试验也是少不了的，东风雪铁龙C5就在此场地进行了过2万和8万公里的测试，车辆24小时不间断运行，尽管驾驶员几个小时需要换一次，但进行这种测试还是非常枯燥的，而且强度也很大，因为要经过各种颠簸和高速的路面。

● 参观总结

    参观神龙二厂的文章到此就全部结束了，通过两天的参观和技术人员介绍，我们已经领略到到东风雪铁龙C5从焊装、总装再到测试，每个环节都有严格的技术标准和一丝不苟的工作态度，厂商能够敞开大门让媒体参观并报道本身在一定程度上就体现出企业的自信和对产品的信心，事实上厂商的工作人员在讲解的过程中，也一直充满着自信，而不少内部员工选择东风雪铁龙C5也体现了他们对本家产品品质的信赖。东风雪铁龙C5舒适派的底盘在驾驶起来也富有韧性，而且生产过程中也有着严格的质量标准，这样将有助于推动品牌形象提升到全新的高度。