讨论奥迪CVT技术和日系CVT技术差异问题

　　CVT毫无运动性能可言、容易打滑，加速不快。这是目前对CVT的一般认识。特别是前段时间逍客的CVT故障门，更是让质疑声四起。CVT真的没有前途了吗？但如果真的那样，为什么一向科技为本的奥迪会坚持保持自己的CVT技术并且不断推广呢?奥迪的CVT技术和日系的CVT技术有什么差异呢？今天我们就来讨论这个问题。

　　我们首先来回顾一下几种车型的CVT表现。奥迪的CVT在其厂家自身的宣传被称为Multitronic无级变速器，其目的无非就是为了和其他CVT区别开来，提高档次，这点很正常。就好像奥迪的DSG会成为S-tronic一样，而今天我们还是都统称CVT吧。

　　奥迪的CVT技术被广泛用于各个级别，甚至A8 3.0都是使用CVT技术。而最为广大用户欢迎的就是A4L了。A4L的起步并不快，但加速过程很流畅，没有很突兀的推背感，但却能在9秒左右破百。低油耗则是CVT另一个很大的优点。此外，在之前描述关于车辆配重的文章中也提到，奥迪的CVT技术多少能弥补其前驱车配重方面的先天不足。

东南翼神所采用的CVT更是令这款平民跑手表现出“超班马”的成绩。2.0L百公里加速9.8秒，百公里综合油耗9升。

　　而笔者最近试驾的新版卡罗拉摈弃了原来落后的4AT而选用CVT，虽然没有进行测试，但从试驾感觉来看，比以前的4AT强很多。