讨论奥迪CVT技术和日系CVT技术差异问题

　奥迪CVT技术更具运动感 更省油

　　如果细心体会过A4L和其他日系CVT车型的话，会感觉到A4L会“爽快”很多，特别是在起步阶段。其实除了爽快外，奥迪的CVT也会更省油，这到底是为什么呢？

　　为了说明这个问题，我们还是要稍稍涉及到变速器的内部结构。我们首先要明确的是，CVT不是只靠两个轮子和一条传动带组成的，好歹它还必须有一个类似手动操作时的离合器这样的部件。对于普通变速器而言，最简单的办法就是采用技术已经非常成熟的液力变矩器取代。这种部件和一般AT上的没什么两样，液力传动的感觉通俗来说是有点“绵”，认真地讲就是有“转速差”。

　　而奥迪CVT采用的方法是利用湿式多片离合器，通过电脑控制其结合和分离。是不是似曾相识？对了，就是大众DSG技术里面的核心环节。大众和奥迪是什么关系自然就不必多说了吧。

　　由于奥迪采用的还是“离合器”，因此会出现一点极其细微的特征。例如在高低不平的地面缓缓蠕动的时候，车身会有一丝震动~很细微的震动。而一旦离合器完全结合后，油门的响应会直接很多，推背感明显比一般的CVT车型强。采用离合器比液力变矩器更加省油，这个道理就犹如手动挡比自动挡省油。

　　另外一个重大技术差别则很难再日常体会得到。奥迪使用“拉力钢链”传动，钢链承受拉力，一般CVT采用“压力钢带”传动，钢带通过推力传动。拉力钢链能够形成较小的半径，使变速器体积和重量都变小。

奥迪的无级变速采用是拉力链条传动