各有不同 讨论了各种主流变速器的特点

　在前四篇认识变速器的系列文章中，我们分别讨论了各种主流变速器的特点，每次都引起不少网友的深入讨论。其实关于机械，笔者一直强调一个观点，只要是机械，肯定能分个特性出来，是特性，而不是高低。就好像越野车的悬挂，各有特点，掌握这些特点，对我们选车会很有帮助。

　　主流厂家都使用什么变速器：

　　宝马基本上使用6速或者8速手自一体，但最新一代的宝马M3放弃了经典的序列式变速器，采用双离合。奔驰A级、B级全系使用CVT，其他车型基本使用5速或者7速手自一体变速器。

 

　　2011款奥迪Q5，配备两种不同的变速器，一种是8速手自一体，另一种是7速双离合。奥迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一体变速器，2.8L则使用CVT变速器。大众的途锐、保时捷的卡宴，全部使用8速手自一体。保时捷的PDK双离合变速器是很多车迷所熟悉的。

 

 

　　通用正在革新其动力总成，变速器开始普及6速手自一体，福特和沃尔沃的主流产品开始用上了双离合，只不过他们的双离合叫做Powershift，而沃尔沃现在也正式纳入吉利旗下。

 

　　日产是最为积极推动CVT的厂家，包括2.5L发动机的SUV奇骏，3.5L的天籁，都是使用CVT。轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT，CVT的使用已经逐渐向下延伸，包括10万元级别的阳光，并且还有继续向下普及的趋势，相信以后的日产会全系列车型配备CVT。而日产旗下最令人称道的东洋战神GTR则采用双离合。

 

 

　　丰田和本田在变速器上的变化是最为保守的，绝大部分车型依然采用4AT、5AT，少数配备了6速手自一体，雷克萨斯旗舰LS460是全球最早配备8速变速器的车型。卡罗拉在1.8、2.0排量车型使用CVT，但1.6L依然采用4AT，早期的飞度也是采用CVT，但后来的国产飞度就不再使用了。

 

  

　　费了很多章节，盘点了欧美日主流大厂的变速器使用情况，无非只是希望有更多的例子去证明一个事实，普通手自一体、双离合、CVT，没有一种能够一统江湖，占有绝对优势，厂家使用哪一种，取决于厂家、车型的需要而已。现在我们就来分析一下这种情况。