身手不凡 解读雪铁龙新爱丽舍悬挂拆解

  虽然爱丽舍这款车型已在国内销售多年，但“后轮随动转向”这项早已属于那个年代的后悬技术，至今仍然被传唱着。伴随此次2011款新爱丽舍试驾，测试小组对其底盘悬挂进行了拆解，接下来，就让我们一同看看这套在当时身手不凡的底盘系统，到底是怎样一副真身。

（拆解车型：2011款爱丽舍尊贵型）

2011款爱丽舍的前悬仍为麦佛逊式独立悬架

前通风盘的刹车卡钳来自BOSCH博世公司

受成本控制，后鼓式制动也一直被沿用至今

    从纵臂扭转梁这种悬挂的主体构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，这就使得当两个后轮发生纵向同幅摆动时外倾角不会发生变化，但如果是以不同幅度进行摆动，外倾角则不能仍然保持一致。而连接左右纵臂的横梁在连接处可以转动，便能在一定程度上让左右车轮在小范围内各自分别运转而不至于干扰到另一侧车轮。

避震器（酱红色部分）以一定倾角链接在后悬与底盘之间

    扭转梁本身自然也会具有非独立悬挂那些不足之处，但同时也兼有部分独立悬挂的优点。最大优点便是避震器不会发生弯曲应力，因此摩擦也较小。然而，这种悬挂的舒适性和操控性均有限，刹车时除了车头较重会往下沉外，整个后轮也会往下沉以平衡车身，但无法提供精准的几何控制。

带有后轮随动转向的纵臂扭转梁悬挂结构图

蓝色及紫色结构为后悬左、右扭杆弹簧