赶超大众系看今朝 看全新爱丽舍的表现

    这次下线的爱丽舍虽然依然拥有“C-Elysée爱丽舍”的名称，但从车型上看，已经完全看不到老款爱丽舍的影子，这是一款诞生自全新平台，并且全方位超越老款的车型，不过大众系的老对手也都是实力派，新爱丽舍能否与新捷达、新桑塔纳平分秋色，成为中国市场的“新三样”，重现当年的辉煌？下面就让我们一起来了解这款“熟悉又陌生”的新爱丽舍。

    ●新爱丽舍在销量上将被寄予厚望

    全新爱丽舍的首秀是在2012年9月份的巴黎车展上，基于PSA新一号平台研发，同平台开发的还有姊妹车型标致301。新爱丽舍目前已在西班牙、土耳其等国家上市，取得了不错的市场表现，除了中国市场，新爱丽舍未来还将陆续投放其他亚洲和南美等市场。可以看出，雪铁龙新爱丽舍的主要市场在欧洲以外，并且主要针对发展中国家市场。

【新爱丽舍在2012年巴黎车展完成首发亮相】

    在很长一段时间内，PSA（标致雪铁龙）更像是一家欧洲车企，对海外市场并不在意，2012年欧洲销量占其全球销量的62%。而风水轮流转，欧洲汽车市场近年来的持续下滑使得PSA受到了较大冲击，甚至面临破产的危险。为了摆脱不利局面，PSA集团总裁菲利普·瓦兰上任后一直致力于提高海外市场销量占比，目标到2015年，欧洲以外市场销量占据其全球销量的50%。而开发偏重发展中国家需求的车型是完成这一目标的基础，新爱丽舍也因此应运而生！

【PSA希望将欧洲以外销量提升至其全球销量的50%】

    目前中国已经成为PSA集团全球第二大市场，并且中国也是全球最大的汽车市场，潜力巨大，提升PSA在中国市场销量无疑是提升海外销量占比的有效途径。2010年9月，神龙公司发布2011-2015年发展规划——“5A计划”，即到2015年实现“市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上”的目标，这一计划是PSA押宝中国市场的标志，也使其对中国市场的态度有了转折性的改变，中国市场无可替代的重要性也影响到了新爱丽舍的设计，从一开始就必须考虑到中国市场的需求。

【中国市场对雪铁龙来说非常关键】

【新爱丽舍将成为神龙第三工厂的第一款车】

    为了达成“5A计划”目标，神龙公司决定在现有的基础上，启动第三工厂建设，第三工厂将主要生产雪铁龙新一号平台的产品，全新爱丽舍首款是第三工厂首款车型。全新爱丽舍也是继雪铁龙C5、世嘉、C4L之后，又一款东风雪铁龙的主力车型，也是能为神龙公司75万辆销量目标添砖加瓦的重点车型。

    ●谁是新爱丽舍的主要对手？

    从定位上看，新爱丽舍主要竞争对手指向了大众系的新捷达、新桑塔纳、斯柯达昕锐。这三款车型都是大众本土化设计的产物，迎合了中国市场的独特需求，同时因为定价相对不高，其市场表现非常出色。而新爱丽舍在定位上与大众系三款车型相似性很高，设计上考虑中国市场需求，并且同样以性价比作为主打优势。

 
【新爱丽舍的主要竞争对手】

    当然在这个竞争异常激烈的价格区间，日系的东风日产阳光、广汽本田锋范，同等价位区间的别克凯越、悦动，以及自主品牌紧凑级车型也是新爱丽舍的对手，不过相对定位、产品和价格都高度相似的大众系对手，这些车型并不是新爱丽舍的直接目标。
【新捷达3月上市以来，销量一直保持高位】

    对新爱丽舍来说，新捷达与新桑塔纳在销量上的表现具有较大的参考性，两款车型都在上市后的几个月内很快突破了两万辆。可以看出，这个区间的市场潜力是很大的，如果新爱丽舍有足够的竞争力，实现销量过万也并非难事。

    ●“田忌赛马”式的定价方式

    对于一款以销量为主要诉求的车型来说，新爱丽舍在定价上也更加亲民，用官方的话来说，将采用“进攻性”的定价方式。主要对手新捷达与新桑塔纳在国内的起步售价分别为8.28万元和8.49万元，入门级车型的排量均为1.4L。而新爱丽舍全部车型均搭载1.6L发动机，起步车型售价为8.38万元，刚好为两款对手车型起售价的平均数。也就是说，新爱丽舍起售价与对手相当，但是排量上占据明显优势，这有点类似于“田忌赛马”式的定价策略。

    而即便是在动力占据优势的情况下，新爱丽舍入门级车型配置上同样也有优势，相比新捷达与新桑塔纳，配置上多出了遥控钥匙、刹车辅助系统、行车电脑显示屏、单碟CD、前雾灯、后视镜电动调节等配置，让入门级车型不至于成为毫无购买价值的“乞丐版”，比大众系的两位对手显然更加厚道！

    用高性价比切入市场体现了东风雪铁龙对销量的渴望。按照东风雪铁龙在发布会上公布的数据，今年1-8月份，东风雪铁龙的销量为17.5万辆，以此推断，预计全年销量在26万辆左右。而东风雪铁龙的目标是，至2015年要达到40万辆的销量，如果新爱丽舍能完成月均一万辆，甚至更高的销量，实现这个目标显然不会有太大的问题。