朝着“新三样”方向进发 实测新爱丽舍

　　与新桑塔纳和新捷达相比，全新爱丽舍的外观设计更加年轻化，车身造型圆润饱满符合现代人的审美观，前脸设计与家族式脸谱保持统一格调，乍眼一看有点像新世嘉与C4L的结合体，从上下进气格栅处便能看出端详。

　　如果没人告诉你这是哪款车，光从车身侧面看你能猜到它是爱丽舍？如果只是初见，我想我肯定是猜不出来。全新爱丽舍的车侧造型虽然谈不上动感犀利，但时尚撩人的感觉还是有的，车侧线条的浮雕效果配上下裙边的镀铬防擦条，是当下较为流行的设计元素。

　　尾部造型设计有些别出心裁，两侧尾灯上方的“扬眉”式线条使尾部看起来生动了许多，以至于显得不那么生硬。远处望去全新爱丽舍的尾部视觉效果与标致408的尾部有些形似，尤其以上挑的弧线导流板最为明显。

　　由于全新爱丽舍只有1.6L一款车型，所以全系在动力上并没有什么抢眼的地方，这台发动最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，且带有CVVT连续可变气门正时技术。

　　变速系统上也没有什么较吸引人的地方，看来全新爱丽舍的“心”仍然传承了上一代的意志，实用为主操控为辅的原则。5档手动和4档手自一体变速系统在这个级别车型中并没有什么特殊优势，而大众的捷达采用的是5档手动和6档自动变速系统，看来雪铁龙在这个级别车型中自动变速箱档位破5还是遥遥无期了。

　　悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架，这样的组合在同级别中比较常见。多数人都知道马自达的底盘技术比较出类拔萃，其实雪铁龙在底盘技术上也是有过之而不及的。

　　与老款相比，全新爱丽舍的刹车制动器有所升级，将后鼓式改为盘式。并且轮胎的扁平比也增加了5个系数，可以有效帮助消减路面颠簸感所带来的反馈。轮毂形状看上去很新潮，有种运动车型的那股劲头，轮胎尺寸为185/65R15。