平凡不平庸 深度试驾雪铁龙全新爱丽舍
这是一款走家庭化、大众化路线，但又有些法国车执拗个性的产品。扎实的底盘，出色的转向助力，营造了同级产品中非常出众的驾控感受。然而在一些细节处理上，新爱丽舍却受市场定位所限，不免有些保守。一值得称赞的是，在此次新爱丽舍的国产中，中方占据了主导话语权，改变了一些法国车原有“拧巴”的设计，更为迎合国人的使用习惯。
以往都是国外汽车文化和产品往国内输入，作为“老三样”之一富康的接替者，爱丽舍却凭借十余年累积销售60万辆的成绩，完成了一次精彩的价值回送。之所以这样说，因为以前国外没有爱丽舍车型。受国产爱丽舍成功的感染，法国雪铁龙在去年9月推出了以C-Elysée(新爱丽舍)为名的新车，将爱丽舍升华成为了针对众多新兴市场的全球战略车。
所以当你看到车尾标识为C-Elys.e的新爱丽舍时，并不是改款车型，是基于全新平台的新作。与标致301一样，都是出自于PSA集团的 EMP1平台。除了名字外，它与现款爱丽舍之间几乎没有任何关系。刚刚正式投产的神龙公司第三工厂就是主要为生产EMP1平台车型而建的。在正式投产前，作为一款入门级产品，国产新爱丽舍还非常少见地完成了长达600万公里的全路况实车测试。
全新工厂投产和长距离实车测试，体现了东风雪铁龙对于新爱丽舍的重视。毕竟作为入门级产品，它是真正要走量的车型，也是完成2015年东风雪铁龙销量翻番目标的关键棋子。而此次随着新爱丽舍的姗姗来迟，不仅国内汽车界的“老三样”都完成了更新换代。东风雪铁龙内部的“三剑客”——C4L、新世嘉、新爱丽舍，也完成了对紧凑级市场空间的全面覆盖。
我们知道雪铁龙是一个非常有文化底蕴的汽车品牌，在历史上有很多贴近生活、深入人心的产品。新爱丽舍正是秉承国民车2CV“适用生活”的理念开发的。不过必须说许多法国车“标新立异”的设计却与中国人的用车习惯不符。所以新爱丽舍的诞生，也是一个中方和法方相互博弈的过程。
眼下欧洲车企越来越倚仗中国市场，因此在国产新爱丽舍的设计土中方占有了更多话语权，博弈的结果当然是更讨国人的喜欢。比如海外版没有天窗和大屏导航，国内版本干脆直接移植了C5的大天窗，并加装了来自德国大陆集团的MRN大屏幕触控导航娱乐系统；此外海外版的车窗升降按键，是在变速箱挡杆前方的中央位置，现在挪到了国人更习惯的驾驶员侧车门处。作为消费者，不免将新爱丽舍与“老三样”中的新桑塔纳和新捷达相对比。与前两款车相比，新爱丽舍的优势是采用了四轮碟刹，这也是国产版本才有的配置。其车身宽度1748mm和轴距2652mm也是“老三样”中最大的，像我这样1.8米的身高，后排膝部空间也有两拳以上的距离。只是后排头部空间比较一般。其舒适版和豪华版车型，后排座椅是可按4／6比例折叠放倒的。这个实用的设计也优于大众两兄弟。相比新桑塔纳和新捷达的6AT，新爱丽舍自动挡车型还沿用4AT变速箱，确实有些拿不出手。东风雪铁龙为变速箱增加了运动、雪地模式，也可手动控制，算是在功能上的一个补偿。我曾专门咨询东风雪铁龙方面的工程师，为何冒着被用户诟病的风险，仍沿用4AT。工程师表示主要是从市场角度考虑，要与世嘉拉开差距，毕竟世嘉也是4AT。但个人觉得在这样一个瞬息万变、自主品牌强势来袭的时代，东风雪铁龙的做法还是太过保守了。
