“爱”延续 解析东风雪铁龙全新爱丽舍

桑塔纳、捷达都换新颜了，爱丽舍也该是时候更新换代了。

爱丽舍这个洋气的名字其实最早起源于中国市场，但新爱丽舍摇身一变成为全球车型之后，依然采用这个动人的名字，并走向了世界舞台。其实大家都知道爱丽舍最早是脱胎于富康车型。所以富康身上的优良传统全部得以继承。操控性好、皮实耐用似乎都成了它的代名词，只是品牌优势并未如捷达那般理想，但依然不乏忠实拥趸，甚至还津津乐道发动机高转有劲，底盘操控性了得等优点。但后排空间小，车型平台老旧又是不争的事实，总不能经常以技术成熟可靠作为卖点，连热卖了20年的捷达都换代了，爱丽舍还有理由不换吗？

全新爱丽舍同样显得平实。并没有雪铁龙家族其他车型那样总有些大胆的设计，一切看起来都是那么的顺其自然，简简单单，但依然能够从进气格栅辨认得出这是一款来自雪铁龙的产品。新爱丽舍轴距加长221mm，以扩充后排空间，尾箱空间也得到了扩容。小小的车身拥有不小的空间，虽然车身长度不及捷达，但在宽度和轴距上均领先对手，这样的比例显得更加协调。

新老结合

爱丽舍装备来自世嘉身上的1.6L CVVT发动机，依然是偏向高转的设计，符合了爱丽舍的“老脾气”，2000转以下发动机扭矩表现平平，发动机总有点使不上劲的感觉，特别刚开始在城市里停走未免需要习惯一下，离合器的结合点也是要花时间去适应，不过脚下的三个踏板居然采用了金属材质，这是我始料未及的。虽然发动机的低扭和离合器结合需要熟悉，但我依然庆幸试驾车型是手动挡的，因为我相信购买爱丽舍这个级别的人群，都是注重实际实惠，显然手动挡更符合他们的要求。至于4速自动挡在6、7速自动横行的年代，实在有点讲不过去，但要在爱丽舍入门级别车型装上6速自动无疑又会增加成本，所以4速自动更多也只能作为衬托红花的绿叶而已。虽然爱丽舍上的手动挡未如大众MQ系列利索，但依然十分好使。要说缺点，只能说齿比相对较密，高速行驶时发动机转速略高，但配合喜好往高转走的发动机来说却是天作之合。当发动机游离在 3000～4000转区间的时候，你会发现动力相比2000转的时候要带劲很多，动力几乎随传随到，1.6L的发动机表现出跟以前不一样的活力，何况带动爱丽舍并不沉重的车身，想要超车不是一件难事。只要你不介意油耗多那么丁点，尽管狠那么一点驾驭爱丽舍，你会发现它活泼的一面，这点相比捷达来说更有活力，况且这款发动机也大面积装配在PSA集团的车型上，日后的维护保养也是相当省心。

底盘调校依然到家

从前的爱丽舍脱胎于富康车型，而富康车型的底盘操控性曾经也让人津津乐道。全新爱丽舍虽然也没有什么特别出色的硬件条件，但法国人对于小车悬挂的调校技巧确实有一手，结构简单的底盘在他们手上也能够有不错的表现，同时要知道爱丽舍对于雪铁龙来说还是一款全球车型，所以调校方面自然不会马虎。不过，显然爱丽舍的底盘调校对于中国的路况进行过充分的考量。试车途中，我的肠胃实在不太舒服，重心略高的爱丽舍配合韧性十足的悬挂提供了不错的舒适性，但在这种舒适性的基础上你又能够体会到整个底盘的整体性异常高，对于路面细碎的震动处理比较到位，而且凭借行程稍长的悬挂，在经过坑洼稍多的路面时匀速通过，车身依然能够保持不错的平稳性，就凭这点表现已经比捷达要好。雪铁龙更犀利之处在于，虽然底盘是舒适性的调校，但操控性方面并未弱化太多，在小段山路上以稍快速度行进时依然能够感受到轮胎毫不费力地贴紧路面行进，对于这样一辆家庭的小车来说，实属难能可贵。

全新的爱丽舍并没有让我们失望，它依然是一款平实易用的家庭小车，它传承了优良的底盘、不俗的操控等优点，就连发动机的脾气也得以传承，主流的蓝牙电话、行车电脑等配置一样不缺，当然低配两款车型并未配备，同时还能看到同级合资对手少有的四轮碟刹，合理的配置也令其并未落后于对手。不过一些法国人难以捉摸的逻辑依然存在于爱丽舍身上，包括偏硬的座椅靠背，多功能方向盘的按键一直隐藏在方向盘后方。另外，1.6L的发动机带来充沛的动力之余，燃油经济性也未如大众的产品理想，而且整体品牌号召力也是一个硬伤。世界就是这样的公平，不过假如你曾经爱上过爱丽舍，那么这位新欢依然是有莫大的吸引力的。