多种驱动介绍奥迪旗e-tron车系最新车型

 奥迪科技日活动正在德国进行，今天的活动内容是目前e-tron最新车型的介绍。机缘巧合，我在会场附近拍到了混合动力版本的Q5，这将是未来奥迪在国内生产的第一款混动车型，时间是在2012年夏天的晚些时候。下面就用混动版Q5开头，为大家简单介绍一下目前奥迪旗下e-tron车系的最新产品概况。

● Q5 Hybrid quattro

    我拍摄到的这些车辆还不是最终的量产版本，从外观上看，没有太大变化。前脸与进口Q5保持一致，侧面能通过轮毂和Hybrid标志看出不同，另外车尾的Hybrid字样也很明显。顺便提一句，奥迪目前的思路是只在现有车型的基础上开发新能源动力的e-tron系列，因此大家不会看到一台由里到外焕然一新的车。

    车内，座椅采用了皮革加绒面的包裹，跟奥迪A4L运动版一致，包裹支撑以及表面摩擦都很到位，量产时不知道会不会维持现状。

    中控台能看到标有EV字样的按键，最大区别还是在仪表盘上，左边的转速表刻度应该是改成了电动机信息，具体情况明天试驾后我会在文章中介绍。另外MMI系统也进行了一些界面改进，并且加入了Hybrid系统的相关信息，不过车辆没有开动起来，信息有限，等明天再看更多细节吧。

    混动版Q5搭载2.0TFSI汽油发动机一台电动机，电动机体积不大，安装在发动机和变速箱之间，因此打开发动机舱盖不会看到明显差异，当然，黄色的电缆除外。

    锂离子电池组重量36.7千克，体积26升，安放在车尾行李厢地板下面，地板得用工具才能掀起，因此没能看到是不是把备胎给取消了。这个电池组包括72节电池，资料上说“在266伏特的电压下能够以39千万的功率持续输出1.3千瓦时电量”，意思就是能以纯电动方式，用60km/h的速度坚持3公里。

    原理方面，汽油机和电动机的位置一前一后排成直线，两者并联链接，这套总成的最大功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩480N·m。根据不同工况，分为仅用发动机、仅用电力、两者混合、全力推进等模式，另外车辆还具备能量回收系统。