定位于纯粹城市SUV 解析丰田汉兰达底盘
文章要点：
汉兰达的悬挂源自凯美瑞，定位于纯粹的城市SUV
虽然悬挂结构简单，但是与车型用途非常契合
底盘没有亮点也没有明显缺陷，典型的丰田风格
广汽丰田汉兰达是当下最为热销的中型SUV车型，它以舒适而宽裕的空间赢得了不少消费者的青睐，而它的底盘是不是也有独到之处呢？还是很寻常的设计？下面就让我们来寻找这些问题的答案。
拆解车型：汉兰达3.5四驱豪华型
悬挂形式——前麦弗逊后双连杆
汉兰达和凯美瑞在悬挂结构上基本相同，均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。麦弗逊前悬在现在的轿车和城市SUV上面是非常常见的悬挂结构，它的结构简单、成本低，占用空间小，当然也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点，不过对于汉兰达这样虽然块头不小，但是主打城市用途的车型来说，麦弗逊结构还算是可以胜任的。
麦弗逊前悬
前悬防倾杆的细处直径为26.11mm，与一般中级轿车也无太大差别，算得中规中矩
前减震供应商为东机工，丰田的国产车型减震主要由东机工提供
减震器上有明显的左（L）、右（R）标志，提升了装配和维修的效率
为了支持较重的车头，汉兰达的弹簧圈数少而粗
前刹车采用双活塞卡钳，通风盘设计
下摆臂和副车架连接处加入了胶套，允许有一定形变，同时也改善了乘坐舒适性和噪音表现
双连杆后悬
双连杆悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多异曲同工之处，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，舒适性尚可，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，从汉兰达的后悬来看，其结构也较为简单，同时并不显粗壮，还是主要定位于城市使用，要去越野就实在有些为难它了。
前、后连杆最细处直径分别为25.65和22.95mm
防倾杆的最粗处直径只有14mm，让我们对它能起到多大作用表示怀疑
后减震亦来自东机工
后副车架与车身连接的地方用料很足
此外，由于汉兰达以前驱为主，车重也更偏向车头，在制动时后轴的压力较小，因此它的后刹车盘为实心盘，卡钳也为单活塞结构。
