定位于纯粹城市SUV 解析丰田汉兰达底盘

四驱系统

    国产汉兰达3.5排量车型均配备了全时四驱系统（海外3.5普通汽油版亦为全时四驱，而3.5混动版本则为适时四驱），正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递。由于差速器齿轮负荷较大，因此在前差速器壳体上设计了散热的鳍片，而后差速器的壳体也部分采用了铝质材料，以利于差速器齿轮的散热。

前差速器外壳体采用了散热鳍片（箭头所指处）

充当中央差速器的粘性耦合机构（箭头所指处）

后差速器前壳体为铸钢材质，确保更好的强度和抗疲劳性能

后差速器后壳体为散热更好的铝质，差速器壳体上有轻微油渍，考虑到这台汉兰达已经行驶了近4万公里，因此不排除是定期保养时，更换后差速器油时所致

其他底盘细节

作为纯城市用途的汉兰达，采用的是树脂材质护板，只能应付飞弹的沙石

前轮前缘的扰流板可以降低车底阻力，同时也能减少风噪的来源

底盘的很多护板也都是树脂，更多是为舒适性和静音性服务的

汉兰达的备胎位于底盘底部，并装有护罩，有助于换胎时取用

 
汉兰达的五条轮胎均为245/55R19规格的邓禄普轮胎

结语：

    汉兰达的底盘再次证明了适用就是王道，纯城市用途的它不需要大梁，不需要整体桥，比轿车更好的通过性能和良好的舒适性、空间表现才是它的擅长，依托公路的长途旅行是最适合汉兰达的（汉兰达最初研发就是为北美市场量身定做的），所以也要再次提醒消费者，不要用汉兰达挑战高难度的越野路段，否则可能对车辆造成损伤。