造高性能四轮驱动 解读奥迪quattro车型
Audi Quattro赛事版在比赛中
在1981年，驾驶Audi Quattro赢得比赛的Michèle Mouton成为世界拉力锦标赛上首位夺冠的女车手。而在接下来的三年里，奥迪为迎接B组赛事新规进一步推出了A1、A2车型，而直列五缸涡轮增压发动机的最大功率也被进一步压榨，达到了355匹马力。
Audi Quattro A2
俗话说的好，赛场没有常胜将军，奥迪为了迎战强敌，在1984年又推出了一款强劲的B组拉力赛车：Sport Quattro。当然，为了满足当时对于赛车需量产的赛事规则，这款经典的Sport Quattro还作为量产车限量生产了224台，而除去164台被推向市场（可理解为量产公路版），其余均由奥迪公司保留。
经典的Sport Quattro
相比Audi Quattro，Sport Quattrot的车身长度有了明显的变化，其中轴距缩短了32cm,想必这将使车身更为紧凑从而带来更佳的整体性。此外，Sport Quattrot采用了轻量化的碳纤维复合材质打造车壳，并拥有大幅度外抛的轮拱设计，这在很大程度上是为了安放下四条9英寸宽的轮毂迎合235/45尺寸的轮胎。此外，还采用了更竖直的前风挡玻璃，以减少拉力赛手们反馈的仪表盘反光影响视野的情况。
同样为了满足赛事规则，Sport Quattro搭载了实际排量略低于原始普通版Quattro的2.1L全铝缸体直列五缸发动机（实际排量2133cc，采用20气门设计），其中量产公路版拥有306匹最大马力；而赛事版在推出之初即拥有450匹的最大马力。
Sport Quattro S1(E2)
1985年末，奥迪对Sport Quattro进行了一次重要升级，升级款被称为Sport Quattro S1 E2。新款仍采用排量为2110cc的直列五缸发动机，官方公布的最大功率为480匹马力。不过实际上，得益于采用了空气再循环系统的涡轮增压器，Sport Quattro的动力输出以及涡轮迟滞现象又得到了一定程度的提升和缓解，因此Sport Quattro的真实功率数值已超过了500匹马力。
而为了获得更多下压力以拥有更好的动态表现，Sport Quattro S1还采用了在视觉上颇富攻击性的空气动力学套件。尽管如此，其车身重量则进一步减低到1090公斤。值得一提的是，除了传统的6速手动变速器外，一部分S1车型上甚至还配备了可视为今天DSG双离合技术先驱的"power-shift gearbox"变速器。这一系列变化使得Sport Quattro S1的零到百公里加速仅需3.1秒。而实际上，在1986年的时候，最终进化出的S1版本的最大马力已经达到了600匹之巨。
Sport Quattro S1很快就在接下来的拉力赛事中证明了自己的实力：在1985年的圣雷莫拉力赛上它帮助Walter Röhrl和Christian Geistdörfer 赢得了比赛。除了常规的B组赛事外，S1还分别在1985年（由Michèle Mouton驾驶）和1987年（由Walter Röhrl驾驶）的美国派克斯峰登山赛上两度获得冠军。
奥迪Sport Quattro S1美国派克斯峰登山赛上的表现已镌刻为经典
而由于B组赛事马力增大、速度上升而带来的不断发生的事故和人员伤亡，使得奥迪最终在1986年赛季结束后宣布了退赛。而在B组拉力赛事取消20多年后，Sport Quattro S1仍旧被人们认为是曾驰骋在拉力赛场上的马力最强劲的拉力赛车之一。也正因为此，直到今天，它仍被作为传奇车型，继续经典着。