迈进 安全领域解读长城汽车安全实验室

 在今年4月最新一轮的C-NCAP碰撞测试中，腾翼C30以46.4分获得了五星评定，这也是自主品牌紧凑级家轿在C-NCAP中的最好成绩之一，从中我们也不难看出长城汽车在主被动安全研发方面的进步。回忆之前不少自主品牌车型屡屡遭遇“碰撞门”的尴尬，我们在安全领域每向前迈进一步就更显得弥足珍贵。

当然，回报往往都是与付出成正比的，尤其是在安全领域。要想碰出好成绩，高额的资金投入和丰富的技术积累，以及一次次不厌其烦的测试都是必要条件。近日，网易汽车便深入长城汽车安全试验室一探究竟，这也是该实验室首次对外开放，机会难得，下面就让我们一起看看腾翼C30在这里经受了怎样的折磨吧。

据介绍，长城汽车至今已投资了1亿多人民币进行安全性能研发，并组建了一支40人的碰撞分析团队。这个8000平方米的实验室在国内也是比较先进的，包括了325米的国内最长牵引轨道，西班牙进口行人保护设备、减速滑台、全套DETON碰撞假人及标定设备等。

该试验室能够满足各类国标、欧标、美标等法规试验要求，同时可完成安全气囊和安全带固定点匹配试验。325米的牵引轨道包括台车碰撞轨道长110米，整车碰撞轨道长215米，最高牵引时速为120公里，能够实现速度的高精度控制。同时与CAE有效结合，验证仿真分析的准确性，为产品研发提供数据支持。

试验室目前有碰撞假人7个，假人标定设备主要包括头部标定试验台、胸部撞击标定试验台、颈部摆锤标定试验台、膝部撞击标定试验台、动态足部撞击标定试验台、胯部标定试验台、躯干弯曲标定试验台和EURO胸部撞击标定试验台等。