介绍双离合变速器装配原理、历史及车型

　　自从大众汽车开始在其车型上普及DSG双离合变速器，现在越来越多的车型开始采用双离合变速器。不过肯定还有很多朋友不知道什么是双离合变速器，以及什么车型装配了双离合变速器。

　　本文将对双离合变速器的原理、历史以及装配车型进行详细介绍，希望对大家购车有所帮助。

　　双离合变速器的由来

　　长期以来，汽车上主要有两种变速器：手动变速器和自动变速器。不过他们各自都有优缺点：

　　手动变速器换挡时会出现动力传递暂时中断的现象（无论你换挡速度有多快），而且操作比较复杂。

　　自动变速器存在油门反应迟缓，换挡动力损失比较大，油耗高。

　　如何来避免这两种变速器的缺点呢？首先人们想到了自动离合器变速器（即现在的EMT/AMT），但是这种变速器同样存在换挡速度慢，动力损失大的缺点。如何提高换挡速度呢？

　　于是双离合变速器就诞生了！双离合变速器综合了手动变速器和自动变速器的优点：换挡速度快，动力损失小，使发动机工作更加高效，从而降低了油耗。

　　双离合变速器的原理

　　双离合变速器的原理其实简单，说的通俗一点：就是把两台手动变速器放在一起，两套离合器，离合器自动控制。

　　奇数和偶数挡分别由两个不同的离合器控制，通过交错接合来进行换挡。举个例子：当变速器挂入一档时，另外一组离合器已经在二挡位置准备。由一档换二档时，一档离合器分离的同时，二档离合器已经结合好了，余下档位的升档过程以此类推。

　　离合器分离和结合同时进行，这样大大减少了换挡时间，间接地减少了动力损失，降低了油耗。

【双离合变速器结构图】

　　双离合变速器根据结构不同，还分为"湿式"和"干式"两种，从结构上说：湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。

　　湿式双离合是第一代技术，干式双离合是第二代技术，干式双离合的优点是反应更加灵敏，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。缺点是离合器片的磨损比较严重。

　　湿式双离合器则能减少了离合器片的磨损，但是由于是由电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟。

　　双离合变速器的历史

　　其实双离合变速器并不是这几年才有的，早在上世纪三四十年代就已经有人提出这一概念了。

　　目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法：

　　一种说法是：1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利。该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。在奥迪的S-Tronic原厂资料中，我们能够找到关于德国教授发明双离合变速器的描述。

【雪铁龙Traction】

　　另一种说法是：1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫·加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。许多国外媒体资料都表示双离合变速器源自法国，而且还有早期设计图纸为证。

【法国人Adolphe Kégresse为雪铁龙设计的双离合变速器图纸】

　　关于双离合变速器的起源，至今还未有定论，不过无论是谁发明了这一技术，作为汽车工业先驱的Rudolph Franke教授和法国人Adolphe Kégresse都值得我们尊敬。

　　虽然现在双离合变速器已经被很多人所熟知，很多整车厂商也能够自主生产。但是双离合变速器的核心技术：电子控制系统，仍然掌握在美国博格华纳（BorgWarner）公司、德国舍弗勒（Schaeffler）集团旗下的鲁克（LuK）公司和德国格特拉克 （Getrag）这三家零部件供应商手中，各个厂家所生产的双离合变速器都是由这三家公司提供电子控制系统。