腾翼C50首先装载 解读长城1.5T发动机

即将上市的腾翼C50是自主品牌第一款搭载小排量涡轮增压发动机的车型，关于这款车型和这款涡轮增压发动机，不少网友都会很感兴趣，最近我们也亲身到长城工厂和其动力研究院的工程师进行交流，并且还试乘了腾翼C50 1.5T，获得了不错的印象。

　　这款1.5T发动机将会分为低功率和高功率两个版本，其参数如下表。

	低功率版本	高功率版本
型号	GW4G15T	GW4G15B (GW4G15T高功率版本)
排量(cc)	1.5L	1.5L
燃油	93#	93#
汽缸数	4	4
最大功率（Kw/rpm）	98/5600	110/5600
最大扭矩（N.m/rpm）	188/2000-4500	210/2200-4500
升功率（Kw/L）	65.5	74
升扭矩（N.m/L）	126	140
排放水平	欧四	欧四

　　腾翼C50将搭载低功率版本

　　在即将上市的腾翼C50上搭载的是低功率版本的机型，而据目前的消息，高功率版本将搭载在哈弗H6上。除了搭载的车型不同外，两者所匹配的变速器也会不一样，由于输出扭矩的不同，变速器也需要重新进行设计。低功率版本所搭载的是5速手动变速器，而高功率版本则会搭载6速手动变速器。此外，这是一款前驱平台的发动机，因此暂无应用H5等纵置发动机的车型上。

　　其实发动机有高低功率版本的做法，我们早已在大众集团旗下的产品上看到过，采用高低功率的设计，主要是为了充分挖掘发动机的潜力，利用同一个开发平台开发适合不同车型的发动机，提高效率和减少研发投入，那么这两款发动机具体有什么相同和不同呢?

　　相同点在于主体结构和尺寸，例如缸径和冲程等是完全相同的，很多核心零件也是相同的，缸体和曲轴等完全可以承受高功率版本的工作要求。而高功率版本为了达到更高的功率，在原理上是增加了最高增压值，所以我们看到其最大扭矩出现的时间更晚。但由于发动机负荷更大，连杆和气缸垫、部分高强度螺栓需要重新计算，材料或者结构会发生变化，因此，高功率版本会在成本上也会有所增加。由于输出扭矩加大，飞轮也需要了重新设计计算，配合6速手动变速器，才能很好地把动力输出。

　　1.5T机器只增压 不直喷 喝93号油是亮点

　　这款1.5T发动机是在我们熟悉的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上研发的，这种做法主要是可以缩短研发周期。由于直喷技术难度更大，成本也更高，因此这款发动机将不会采用直喷技术。由于没有了直喷技术的帮助，我们可以看到在升功率和升扭力水平上，这款发动机并没有达到目前主流合资品牌使用的增压发动机水平，特别是最大扭矩的释放方面，与合资品牌的发动机有一定差距。

　　作为目前小排量涡轮增压发动机最为关键的2种辅助技术：VVT和直喷技术。这款1.5发动机采用了VVT可变气门正时技术，不过据厂方人员介绍，目前正积极研发直喷技术，有望搭载在更为先进的小排量发动机上。

　　尽管没有直喷技术，但对油品的要求低是其最大的优势。只需要喝93号汽油是目前很多涡轮增压发动机想都不敢想的事情，想一想这也很符合C50的定位，更省心更简单地使用是这种家轿的竞争优势之一。据目前的数据，搭载这款发动机的C50百公里油耗为6.8升。