腾翼C50首先装载 解读长城1.5T发动机

　细节体验：发动机全铝制造

　　客观地说，这款1.5T发动机与主流合资品牌的机器相比，技术上没有任何优势，和我们熟悉的堪称标杆的大众1.4T发动机还是有不小差距，很多核心部件也是采购于国际知名供应商。不过总体而言，除了核心零部件这一块涉及到我们国内配套厂商的技术问题外，在发动机其他方面，长城还是做了非常大的努力和突破。

　　首先是发动机的轻量化。这是一款全铝的发动机，采用了空心凸轮轴等轻量化技术，并且采用了大量工程塑料，整机重量下降30%，整车油耗下降15%，改善了整车经济性，提高了整车动力性。

　　由于机器的开发研制遵循了欧洲的标准，因此在零部件有害物上也达到了一个很高的水平。欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一为禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率。这款发动机所有零部件材料有毒物质的含量均满足ELV法规要求，可100%回收利用。

　　在静音水平上，这款发动机在怠速情况下，C50车厢内的噪音为55分贝。

　　此外，这款发动机的开发周期历时27个月，对100多台样机进行了各类试验，累计通过了近1万小时的可靠性试验，同时整备的两款车型4台整车也进行了10万公里的路试。

　　试乘感受：动力够用

　　在和工程师交流后，我们还在长城工厂的试车场试乘了C50 1.5T低功率版本。由于我们只是试乘，不知道试车员油门的深浅和挡位的使用，所以不能判断出这款发动机具体的响应和驾驶感觉。不过在车速超过120公里/小时后，车速还能比较快速地上升，证明了这款发动机推动C50还是完全足够的。相比起发动机，其实更让我惊喜的是整车的乘坐感受。由于我们第一次是试车C30在跑圈，然后坐上C5O，感觉明显要高上一个档次，主要功劳应该归功于C50的双横臂后悬以及整个底盘设计。

　　总结：作为国内自主品牌首款小排量涡轮增压发动机，技术上虽然说不上先进，但绝对是自主品牌的一大突破。对于普通消费者来说，只有买到物美价廉的好车才是最实在的，而根据长城一贯的作风，搭载这款1.5T发动机的C50肯定能给到我们惊喜，我们也希望更先进的高功率版本也将很快地搭载在H6等车型上面。