自行研发 图解途乐之车身动态控制系统

　第六代途乐在广州车展上低调上市，熟悉越野车的朋友一定会知道其车型背后的辉煌历程。而此次上市的途乐搭载了液压车身动态控制系统。该系统由日产自行研发，首先中东的途乐上进行试验，2010年在途乐上使用，随后也被应用在共享平台的2011款英菲尼迪QX身上。

 

　　系统的作用和特点

　　1、减少转弯时的侧倾

　　2、减少路面颠簸对车身的震动

　　3、由于采用了该系统，途乐可以取消了横向稳定杆，这样避免了稳定杆对两边车轮互相影响的问题。

　　4、由于完全采用简单的液压原理，完全不涉及电控系统，独立简单。

取消了横向稳定杆的悬架更适合越野

　　系统组成

　　整套系统其实是建立在改良过的减震器上的，一共分为2套独立的液压管路。2套系统都分别把四个避震器“串接”起来，其工作原理也是将四个本是独立的避震器连成一个整体。

　　从下图我们可以看到，4个减震器都被分为上下两个液压腔，一套管路连接的是1、2号避震器的上部和3、4号避震器的下部，图中采用深蓝色表示，另一套则用连接剩下的液压腔，用浅蓝色表示。

　　工作原理

　　以右转为例，由于车身会发生侧倾，左边往下压，右边往上抬，1、2号避震器的下部分和3、4号避震器上部分空间同时被压缩，压力上升(下图亮白色部分)。最终1、2号避震器的所获得的支撑被大大加强，车身也得到了更良好的支撑，有效避免更进一步的侧倾。如果向左转的话则刚刚相反。

　　在颠簸路面上行驶的时候，四轮均会受到震动和挤压，不过由于总体的震动是基本一致的，因此两套液压系统内的压力都没有太大变化，四轮的减震器可以独立工作。而由于取消了横向稳定杆，独立悬挂的行程能够充分利用，有利于车轮仅仅贴住地面，这样就可以尽量维持车身的水平，减少颠簸。

　　有什么缺点吗

　　从原理上看，该系统的可能潜在的缺点就是“牵一发而动全身”。因为系统将原本四轮独立的避震器采用液压管路连接起来，如果有某个地方漏油，会同时影响到其他避震器的正常工作。

　　总结：这套系统的结构和原理都很简单，纯机械，关键是改变了以往避震系统独自为战的局面，使四轮的避震系统形成一个整体来稳定车身，同时由于取消了横向稳定杆，也增强了越野能力。