将推进新速腾墓中 解读全新福克斯技术

今天文章的主角新福克斯目前占据紧凑车型关注度指数第一名，新速腾紧随其后。这时我才感觉到今天这篇文章出的是多么及时，所以临时决定给这篇文章起了这么个标题。这剧情就像导演安排好了似的，而事实上福克斯和速腾这对宿敌还真是有着说不清的恩怨情仇。至于说新福克斯能否成为新速腾的掘墓者，答案本月底揭晓。

    之所以用“新速腾的掘墓者”的说法，是因为新福克斯从发动机到变速器、从外观到内饰以及从底盘操控到电子设备水平都有巨大提升，这与新速腾控制成本以转向家用的风格几乎背道而驰，这就给了新福克斯足够挑战新速腾的资本。而留的那一个问号，则是我对新福克斯的担忧。在进行了如此大的提升的同时，价格就成了关系新福克斯最终成败的关键所在。新福克斯真的能打败新速腾吗？下面我们就一起来看看它有什么本事。

● 发动机

    在去年广州车展上，福特宣布将在2015年前引入10款发动机和10款变速箱来全面升级现有车型的动力系统。这次新福克斯则最先做出表率，用两款新动力取代略显老迈的旧产品，虽然令人期待的涡轮增压发动机没有同步引入，但是目前这两台自然吸气发动机也完全有资本与劲敌一较高下。

——2.0L GDI

    新福克斯的2.0L GDI发动机配备了进、排气门双可变气门正时系统，同时顺应时代的潮流加入了缸内直喷技术，20Mpa的喷油压力通过6孔喷油嘴将汽油直接喷入气缸，在燃油充分雾化后与空气更好的混合，提升了燃油经济性。

    12:1的高压缩比可谓是这台发动机的亮点，马自达所研发的创驰蓝天技术（详情请点击）中的2.0L发动机，其压缩比达到了惊人的14:1，但是海外版的量产后的马自达3最终还是将压缩比调整到了12:1。提高压缩比是提升发动机工作效率的一个重要手段，但是高压缩比所带来的一系列负面效应也同样难以解决。新福克斯12:1的高压缩比能否很好的适应国内的油品，是否会出现吃不消的情况令人担心。

    通过缸内直喷和高压缩比的设计使得它的账面数据十分可观，其中125kW/6600rpm的最大功率让我想到了同为此数值的BMW 118i的1.6T发动机，相比大众1.4T发动机，它也有足够的优势，而且全面超越了老款福克斯2.0L以及蒙迪欧-致胜上的那台2.3L发动机。

——1.6L Ti-VCT

    国内的消费者或许对新福克斯的1.6L Ti-VCT自然吸气发动机相对陌生，其实它从07年就已经开始在欧洲服役，而欧洲市场也存在两种不同调校的版本，这次福特引入国内的则是高功率版，92kW/6500rpm的最大功率以及159N·m/4000rpm的最大扭矩，也几乎达到了老款福克斯1.8L的水平，与对手相比，它也有足够优势，但还不是同级别中的冠军。

    这台1.6L Ti-VCT发动机拥有进、排气门双可变气门正时技术，而老款福克斯上只配备的可变进气歧管系统则没有应用在新发动机上。该发动机的缸径和冲程是79mm*81.4mm，属于既不偏向高转速也不偏袒低扭矩的设计，目前工信部公布的油耗是1.6L手动挡车型6.2L/百公里，相比老款1.8L手动挡车型百公里油耗整整降低了1L。

    曾经饱受车主诟病的老福克斯油耗相信通过双可变气门正时系统等技术的引入会得到一定改善。同时考虑到新福克斯两厢超过1.3吨的整备质量，对于追求动力和车辆运动性的人来说，恐怕1.6L车型难以令你满意，好在还有高阶的2.0L车型供你选择。

    点评：这两台自然吸气发动机都有着不错的性能和燃油经济性，但是海外更具经济性的1.0T和动力更加出色的1.6T发动机暂时没能来到国内，应该说是个遗憾。当然，也不排除在车辆中期改款或者某个时候将其引入国内市场。