靠什么博得信任 解读雪佛兰迈锐宝技术

 或许是心理作祟，无论我怎么看，在雪佛兰迈锐宝的身上都能感受到一股梁朝伟式的儒雅之气，即便如此，我也从不承认我是个可以被轻易营销的人。后来的一次机缘巧合，我碰到了许久未见的老友，得知他目前正在为上海通用工作，这款车便理所应当的代替了相互间的寒暄之词。一上来他就毫不顾情面的批评我看问题过于片面，从他的嘴里我听到了有关迈锐宝有着深厚的运动根基的描述。不解风情的我以一句“那都是过去的事了”让整个空气都凝结了。

    我只是想跟诸位分享一段小插曲，这才没能让您一上来就看到本文的主旨所在，望您见谅~不得不说，正因有了这次老友相逢，迈锐宝在心中的定位多少还是发生了细微的变动，于是来自各方的心理暗示使我对这款车的认识变得更加纠结。好在这段日子没有延续太长时间，一个来自厂商的活动让我看到了打开心结的曙光，这款车在内功方面究竟练到了什么火候，真要见识见识了。

我开始期待1.6T和2.0T发动机了

    厂商喜欢在外观上对那些还处于云里雾里的新车故弄玄虚，而所搭配发动机的情况则显得有些无计可施，的确，一款成熟的发动机会蔓延到品牌旗下各系车型之中，甚至在全球战略联盟的背景下实现跨品牌的共享，这一点在迈锐宝身上同样适用。目前，迈锐宝有2.0升和2.4升两款自然吸气发动机可供选择，而那款更具韵味的1.6升增压发动机相信在不久的未来一定会出现在迈锐宝身上，再配上一款手动变速箱，当然那台超过220马力的2.0T发动机的动力更理想，我身边的很多人都对“这道菜”念念不忘，的确，那才是那个更纯粹的Malibu，那个可吹到加州海风的Malibu。

    先别妄想了。现有的这两款发动机无论在动力性还是在燃油经济方面都表现得恰到好处，据说其中2.4L Ecotec SIDI智能直喷发动机是世界上最优秀的自然吸气发动机，这句话怎么听怎么别扭，再来看看新闻稿是怎么写的，哦对不起，我把“之一“两个字漏掉了，在我印象中，这样的头衔被授予了很多机型（不可否认有些还是自封的，这无从考证）。而2.0L Ecotec全铝发动机则并没有将热门的直喷系统植入，你也不必为此患得患失，毕竟，在定价策略上，迈锐宝的方案无疑是成功的。

6速手自一体变速箱算是蜕变了吗？

    属于它的故事从上一代君越就开始讲述了，它的绵软，它的柔弱，都足以让人对它提不起兴趣，好在到了通用的第二代6速手自一体变速箱，大家都说它变得利索了，不仅如此，传动的效率以及换挡平顺度也都有了很大改观，有人提到了锁止离合器的问题，也有人说是程序上的改进，还有人把问题扯到了阀体上。负责这部分讲解的讲师告诉我，这一代6AT变速箱在换挡质量和时间上做了很多的工作，例如，离合器在两个档位之间可实现结合和释放的同步，减少了动力的流失；在控制上，采用了VFS变力电磁阀，与高刚度波纹片和回位弹簧相配合，这一切使得换挡时机在理论上可缩短0.5到0.6秒的时间。